從數(shù)據(jù)角度看，我們需要復(fù)盤2023年，自從適配過吉利極客、廣汽埃安、 比亞迪宋、華為問界、理想、小鵬、長安等品牌的車型數(shù)據(jù)后，今年的新能源汽車數(shù)據(jù)相比去年的業(yè)務(wù)多了三倍之多。也就意味著未來3年，新能源估計(jì)也是處于旺盛期，就連駕校都使用上了更多的新能源車，包括吉利、比亞迪、東風(fēng)、奇瑞等等品牌，疊加儲(chǔ)能的爆發(fā)式增長，價(jià)格回調(diào)，新能源汽車暫且3年內(nèi)能呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。新機(jī)會(huì)下，涉及了華為產(chǎn)業(yè)鏈、機(jī)器人

硬派越野市場規(guī)模一直比較小，具備非承載式車身、前后硬橋，機(jī)械式分動(dòng)箱，低轉(zhuǎn)速高扭力的特性，加上大排量等特點(diǎn)，國產(chǎn)的硬派越野車也在學(xué)習(xí)中持續(xù)不斷地提升。越野一哥，自然是進(jìn)口的吉普牧馬人，其他像坦克300、坦克500、BJ40、H9、衛(wèi)士、G級(jí)、BJ60、撼路者、帕杰羅、蘭德酷路澤都是二哥。2023年1-8月硬派越野合計(jì)銷量達(dá)到13.46萬輛，其中坦克300、坦克500、BJ40銷量占比分別達(dá)到50.

隨著新能源汽車推廣，綠色環(huán)保理念進(jìn)入到駕駛員培訓(xùn)領(lǐng)域，EST558S智能駕考助手適配過的新能源汽車就包括了北汽EU系列，型號(hào)有EU260、EU300，其他新能源汽車還包括吉利幾何E、EV450、比亞迪E3、E2、艾瑞澤5、東風(fēng)E70、E60、愛麗舍EV等等，手上的各種駕校車型固件已經(jīng)達(dá)到80多款，按照駕培駕考領(lǐng)域來說，基本上能覆蓋到95%以上，其他的車型有的是用通用的版本來適配，也有準(zhǔn)備合作的客戶

吉利楓葉80V/60S這兩款車平時(shí)是不多見的，因?yàn)榧麠魅~的定位就的B端市場，包括了公務(wù)用車、共享出行、網(wǎng)約車、大客戶定制，所以，好風(fēng)憑借力，送我上青云，吉利在默默地發(fā)著一筆小財(cái)，或者說拓寬了更寬的客戶群，獲得了更大的訂單。我不知道別的品牌是否有針對(duì)B端的車型，但是公交車是一定to B的。吉利楓葉車型雖然非常少見，但是依舊保持了吉利自有的電氣架構(gòu)，與幾何A、幾何E類似，CAN通信依舊選擇標(biāo)準(zhǔn)的接口

這是24年的第一篇，在過去的一年里，我們遇到很多棘手的問題，比如出差不方便、客戶漫天腰斬產(chǎn)品價(jià)格、以“卷”之名，拿免費(fèi)樣品，沒有下文等等。每當(dāng)遇到不如意的事，我一改了之前愛放棄的毛病，可能也是因?yàn)槠囆袠I(yè)實(shí)在太卷，讓自己再堅(jiān)持一下。汽車行業(yè)是個(gè)慢行業(yè)，從數(shù)據(jù)適配、到固件成型、硬件方案設(shè)計(jì)開發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用功能成型，都有一個(gè)長期的過程，這里邊，勢必會(huì)出現(xiàn)諸多風(fēng)雨。歲月不居，時(shí)節(jié)如流，2023已成過往，愿

當(dāng)前新能源電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)日益復(fù)雜，為提高舒適性、功能性、提升性能和確保更高的安全性，很多汽車的設(shè)計(jì)中融入了更復(fù)雜的功能。包括了雷達(dá)、激光雷達(dá)、自適應(yīng)巡航、L2以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測等等。安裝在汽車上的傳感器和成像設(shè)備的數(shù)量也在急劇增加。 這種情況不僅出現(xiàn)在豪華車市場，中檔乃至經(jīng)濟(jì)車型也在增加額外的功能。與此同時(shí)，其他動(dòng)態(tài)因素也在改變汽車設(shè)計(jì)的實(shí)施方式。為減輕重量以延長

在新能源電動(dòng)汽車中王牌有特斯拉，王朝有比亞迪。在國內(nèi)，比亞迪順風(fēng)順?biāo)芤姸茸罡叩耐醭盗袚碛蠩V、雙模以及燃油三種能源類型，攻占著全國不同的市場，性價(jià)比高的，屬于E系列，早期的E6是整個(gè)出租車、網(wǎng)約車的首選，現(xiàn)在E系列也推出了高續(xù)航版本，把續(xù)航里程擠進(jìn)了400公里。2017年，速銳得最早解碼匹配了比亞迪E5純電動(dòng)汽車，后來解碼了比亞迪E6，E2，再后來，因?yàn)轫?xiàng)目需要解碼了比亞迪D1。王朝系列，秦

隨著汽車個(gè)性化、文旅需求旺盛以及運(yùn)動(dòng)賽事的興起及線下活動(dòng)的參與，改裝人群在不斷擴(kuò)大，國內(nèi)改裝行業(yè)也在不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多不同風(fēng)格的，包括成文化、成體系的汽車改裝。并且，在這里面孵化出很多優(yōu)秀的公司，不再是用的原車照抄的一套東西。另外，不少像速度與激情、極品飛車等優(yōu)秀影視作品的火爆，又帶來很多可以想象的空間，煥發(fā)出新一輪的科技改裝潮。我國汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和消費(fèi)群體的年輕化，汽車消費(fèi)理念發(fā)生著重要的變化，

隨著汽車電子進(jìn)入電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動(dòng)化四個(gè)領(lǐng)域帶來了CAN數(shù)據(jù)的需求，企業(yè)車隊(duì)管理需要數(shù)據(jù)，汽車運(yùn)營需要數(shù)據(jù)，改裝、解碼、匹配工具打造需要數(shù)據(jù)，現(xiàn)在就連簡單的LED汽車照明控制，也需要匹配數(shù)據(jù)。這一切，逃脫不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各種協(xié)議下，不同ECU控制單元在不同年份，不同款式下的數(shù)據(jù)，可以這么說，在新能源這個(gè)前提下，我們要做的工作和要做的事

昨天閑來沒事，又把特斯拉的車身BCM控制信號(hào)采集了一次，通過速銳得解碼匹配，抓取到了特斯拉的CAN報(bào)文信息及控制協(xié)議，這里面包括的信息還比較多，對(duì)于專門做特斯拉類的產(chǎn)品的朋友，算是一個(gè)比較友好的交代。這是我們第三次采集，主要面向的是車身控制信號(hào)，其他的狀態(tài)信號(hào)之前文章有寫過，那么我們先從簡單的控制信號(hào)開始。1、雨刮，我們采集了他的OFF狀態(tài)、自動(dòng)狀態(tài)，1234檔狀態(tài)，4檔是最快的，其中的報(bào)文也比較

隨著國內(nèi)新能源車的不斷發(fā)展和滲透，在駕培駕考領(lǐng)域通過新能源車進(jìn)入到駕駛員培訓(xùn)領(lǐng)域的車型越來越多，這里邊包括了特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃、嵐圖、江淮、蔚來、比亞迪、吉利、奇瑞、大眾等多家車企的車型。之前我們做過像奇瑞艾瑞澤、江淮IEV7、大眾純電朗逸、特斯拉、比亞迪等車型的數(shù)據(jù)解碼匹配，吉利汽車的，有做過EV450，最近新上了吉利旗下幾何車型的螢火蟲。那么，意味著在整個(gè)駕培駕校領(lǐng)域已經(jīng)隨著中國新能源

其實(shí)排放模型，并不是生澀難懂的問題，首先我們準(zhǔn)備好一臺(tái)TBOX，比如無論是?？怠⑷A為、速銳得、博世、聯(lián)電、LG、西門子都可以做到，在滿足TBOX具備4G物聯(lián)網(wǎng)+2路CAN支持遠(yuǎn)程升級(jí)控車，支持國四國五國六車型，帶定位即可建設(shè)排放管理工況的模型。 在柴油汽車上滿足多標(biāo)準(zhǔn)多協(xié)議：支持HJ1014、HJ1239、GB17691、GB32960技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車型CAN協(xié)議支持SAEJ1939、ISO

隨著港口、油田、車隊(duì)運(yùn)輸、物流及冷鏈等多種交通運(yùn)輸領(lǐng)域的興起，保障性集團(tuán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)在這些領(lǐng)域凸顯出重要的作用，數(shù)字化轉(zhuǎn)型及平臺(tái)系統(tǒng)性管理要求越來越高，針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取定位和運(yùn)行狀態(tài)的檢測方案配套平臺(tái)系統(tǒng)，可以使得企業(yè)運(yùn)營、成本、可視化、輕量級(jí)、遠(yuǎn)程可控可查可管。一、基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控系統(tǒng)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)在企業(yè)級(jí)應(yīng)用中發(fā)揮著不可替代的作用。平臺(tái)通過T

電動(dòng)汽車三大件分別是電池、電機(jī)和電控。到目前為止，電機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，直流永磁電機(jī)、永磁同步電機(jī)已經(jīng)取代了異步電機(jī)，成為電動(dòng)汽車的主流。很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車最后一道技術(shù)門檻是電池，但在我國，汽車制造商在制造新能源車時(shí)，并沒有什么電池技術(shù)障礙是無法克服的。通過比亞迪的電池、寧德時(shí)代的電池來看，與特斯拉采用的日本松下電池在性能上還是存在差異，松下電池是高成本堆出來的超高性能東西，這毋庸置疑的。要知道，

在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，智能交通、智能工業(yè)控制、遠(yuǎn)程控制汽車基本不是什么難題，在集團(tuán)、企業(yè)、都會(huì)涉及用車及安全管理，就拿車隊(duì)管理系統(tǒng)來說，它的主要作用是進(jìn)行車輛定位、機(jī)械診斷、駕駛員行為監(jiān)測等，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，通過平臺(tái)和數(shù)據(jù)引導(dǎo)駕駛員健康駕駛的習(xí)慣，降低商用車的損耗及能耗，提升車隊(duì)運(yùn)輸效率。要實(shí)現(xiàn)商用工程運(yùn)輸車輛精細(xì)交通智能數(shù)字化管理，那么需要涉及商用車非常多的數(shù)據(jù)，并且，對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)的

最近幾年，我國駕培行業(yè)新增學(xué)員數(shù)量保持了三年的持續(xù)下降，與此同時(shí)，教學(xué)車輛和駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量則在持續(xù)上升，由此可見駕培市場呈現(xiàn)出不平衡的狀態(tài)，供大于求已經(jīng)成為常態(tài)?，F(xiàn)在的年輕人，并不把開車作為職業(yè)，生育率持續(xù)下降，大環(huán)境經(jīng)濟(jì)不好，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，全國教練車已經(jīng)突破100萬輛，以每臺(tái)車每月培訓(xùn)6人計(jì)算，每年的培訓(xùn)能力已經(jīng)達(dá)到6000萬人，全國汽車總銷量已經(jīng)低于2000萬輛，而實(shí)際生源是一定低于2000

按照新能源電動(dòng)汽車安全性能檢測，必須采集到汽車的車架號(hào)及BMS電池?cái)?shù)據(jù)做對(duì)應(yīng)的評(píng)測。國內(nèi)電動(dòng)汽車主要以比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、五菱新能源、長安新能源、大眾、理想、蔚來、哪吒等主流為主。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，電動(dòng)汽車不用執(zhí)行OBD2標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楸旧砭邆淞闩欧诺膶傩?。在新能源電?dòng)汽車安全性能檢測中，涉及這些車型品牌的車架號(hào)、BMS電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)成了一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化下的個(gè)性化數(shù)據(jù)采集。按照傳統(tǒng)OBD2標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車的前生命周期包括了整車制造、使用、轉(zhuǎn)讓市場及報(bào)廢回收這幾個(gè)主要階段，在政策大力扶持下，國內(nèi)新能源汽車的制造產(chǎn)業(yè)鏈完善，補(bǔ)貼培育市場取得豐碩的果實(shí)。目前來說，我國新能源汽車有著技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計(jì)先進(jìn)、低成本優(yōu)勢，在全球范圍內(nèi)都具備很大的吸引力。純電動(dòng)汽車及電車技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)新能源汽車彎道超車，跨越了百年老牌發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)障礙，讓我國成為了唯一擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的國家，配合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維