隨著電商的興起，網(wǎng)上購物的用戶越來越多，網(wǎng)購、直播帶貨、精品電商等，促進了大量的物品流動，原本在一定程度上，物流管理上還有一些小混亂，但是隨著監(jiān)管和政策調(diào)整，物流互聯(lián)數(shù)字平臺對于貨物流動監(jiān)測及追蹤大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計信息完善，解決了很多焦慮?，F(xiàn)在國內(nèi)的物流信息化水平不斷提高，倉儲系統(tǒng)保留部分人工+條形碼的方式，在終端也是隨處可見，但是在大宗貨品運輸，就需要更加嚴格和詳細地要求。 智能物流數(shù)字化的

據(jù)在大眾原廠的伙伴介紹，全新數(shù)字高爾夫8將在11月上市銷售，目前高爾夫8在行駛功能電氣架構(gòu)上采用的CAN FD，在多媒體這一塊采用的以太網(wǎng)，后續(xù)估計大部分類似同樣MQBEvo平臺的車型均會復(fù)制升級過來，那么，未來在MQBEvo平臺的車型將代表著大眾智能化、數(shù)字化、電氣化的一種新標準。他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)和框架也做了很大的改動，數(shù)據(jù)和總線，是我們關(guān)注的要點，雖然暫時不知道以后涉及的數(shù)據(jù)和控制到哪一步，至少，

在國內(nèi)，新勢力造車影響已經(jīng)非常之大，整個造車大潮中，新整車企業(yè)蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車無一例外選擇了CAN FD作為主要的車載通信總線，特斯拉推出了引領(lǐng)汽車EE架構(gòu)集中化的趨勢，即使在車載以太網(wǎng)EE架構(gòu)快速發(fā)展的情況下，CAN FD節(jié)點使用量不減反增，并且CAN FD憑借極高的可靠性在主干網(wǎng)上與車載以太網(wǎng)并存，作為“生命底線”保護車輛與人員安全。雖然，我們在常見的媒體中經(jīng)常有看到汽車停擺、升級

CAN FD作為一種性能可靠、功能完善、成本合理的遠程網(wǎng)絡(luò)通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物聯(lián)網(wǎng)解決方案已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到各個控制系統(tǒng)中，例如汽車電子、自動控制、智能大廈、電力系統(tǒng)、能源物流、智慧改裝等各個領(lǐng)域。 中國經(jīng)濟已經(jīng)進入“新常態(tài)”的發(fā)展階段，專業(yè)調(diào)研機構(gòu)預(yù)計全球只有中國汽車市場仍將以7%左右的增速蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一的位置，作為車載網(wǎng)絡(luò)市場占

近年來，改變信號處理方式的低成本高速電子電路和制造技術(shù)的進步推動了傳感技術(shù)的發(fā)展。借助這些協(xié)同領(lǐng)域內(nèi)的新發(fā)展，傳感器和制造商可以采用一套全新的方法，如遠程自監(jiān)控和自校準系統(tǒng)智能化，來提高產(chǎn)品的性能。 類似的，傳感器制造技術(shù)的進步也促進了廠商能夠提供較高性價比的零部件。比如在汽車上，當代車型都有自檢系統(tǒng)，我們在采集汽車CAN數(shù)據(jù)的時候，很多車型點火后會做自我檢測，如果在這個時候OBD外設(shè)終

物流業(yè)一直走在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的最前沿，因為許多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的機會和技術(shù)與物流業(yè)完美匹配。因此，物流業(yè)多年依賴，一直使用許多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的傳感器和技術(shù)。 例如，多年來，物流業(yè)一直在包裝、托盤和集裝箱中使用條形碼，從90年代到現(xiàn)在都在用，以監(jiān)控收貨入庫和出庫派件。相比之前打開每個隨附的提貨單的防范和檢查貨品的方法，已經(jīng)有了很大的進步。然而使用手動條碼掃描機仍是一項勞動密集型作業(yè)，如果員工仔細執(zhí)行

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)倡導(dǎo)者將其稱為“第三次創(chuàng)新”。但如果真是這樣，我們就仍處于發(fā)展初期，因為數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全部潛能尚未在工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域全面實現(xiàn)。 我們可以看到智能設(shè)備和智能系統(tǒng)開始與工業(yè)機器、處理器、云聯(lián)結(jié)，但并沒有形成行業(yè)規(guī)模。創(chuàng)建工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)價值鏈需要API接口協(xié)議、數(shù)據(jù)接口和應(yīng)用，但他們?nèi)狈σ粋€統(tǒng)一的標準。再到各個不同領(lǐng)域、不同客戶的需求各不相同，現(xiàn)在工業(yè)領(lǐng)域有太多通信和無線協(xié)議和技術(shù)。簡而言

人們常說，奔馳征服一切，你征服奔馳。速銳得幫你征服奔馳的數(shù)據(jù)。前日，有個海外客戶，問我們做了奔馳哪些數(shù)據(jù)，他們需要一個車聯(lián)網(wǎng)的遠程控制系統(tǒng)，用于管理他們的車隊?？蛻舯容^豪橫，大多數(shù)都是奔馳的汽車，需要我們采集大量的數(shù)據(jù)，集成到他們的管理平臺，于是，我們查閱自己的車型適配的數(shù)據(jù)庫。在奔馳這個品牌中，除去MPV車型（主要用于救護車管理系統(tǒng)）V260L、斯賓特，我們在奔馳上的CAN總線數(shù)據(jù)還包括了車型有

汽車消費升級，汽車也不再是單純的代步工具，而是用戶精神追求的象征，每一輛領(lǐng)克汽車，都代表著用戶追求自由精神，也是領(lǐng)克汽車突破向上的精神。一個充滿活力的汽車品牌，一群追求獨特價值的用戶群體，一個樂于分享打造有趣的科學(xué)技術(shù)，這些看似有著一些沖突，但是又是完整的統(tǒng)一。 我們和領(lǐng)克汽車文化有部分相似之處，領(lǐng)克汽車為車主實現(xiàn)量身定制權(quán)益，享受領(lǐng)克賽道優(yōu)先體驗權(quán)。領(lǐng)克汽車，從一個新的高端子品牌，進入

一、新能源時代背景新能源汽車浪潮席卷而來，隨著汽車向電動化和智能化方向發(fā)展，對汽車能量管理的要求也越來越高。而直冷直熱熱泵空調(diào)熱管理系統(tǒng)是新能源汽車領(lǐng)域的新藍海，隨著熱管理系統(tǒng)的崛起，在整車能耗熱管理采集模塊開發(fā)方面的零部件也隨之增加，作為該系統(tǒng)關(guān)鍵功能部件的熱管理集成模塊，將相關(guān)的零部件集成起來，通過車載計算機和數(shù)據(jù)精確控制各元器件的運轉(zhuǎn)情況，保證各系統(tǒng)安全有序、高效運轉(zhuǎn)，極大地提升了整車性能和

網(wǎng)關(guān)（Gateway）作為汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心控制裝置，主要負責不同結(jié)構(gòu)和特性的數(shù)據(jù)與其他電子控制單元之間的協(xié)作轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)交換、故障診斷等工作。在寶馬車系中，中央網(wǎng)關(guān)模塊、安全和網(wǎng)關(guān)模塊、多音頻系統(tǒng)控制器、便捷式進入及啟動系統(tǒng)、大屏幕控制顯示、組合儀表、車身網(wǎng)關(guān)模塊等控制單元都具備了網(wǎng)關(guān)（Gateway）功能，要說找，還真的不太好找，有部分速率還不是標準的，有500K的，有100K的，速銳得經(jīng)常采集

奔馳汽車是汽車中的豪華品牌，解碼奔馳CAN總線數(shù)據(jù)應(yīng)用隨動大燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅可以提升奔馳汽車照明系統(tǒng)的升級，也有助于奔馳車主安全駕駛。為此，速銳得配合奔馳原廠供應(yīng)商，通過解碼奔馳大燈照明系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了原廠控制改裝。要拿到奔馳的數(shù)據(jù)，比一般的車型要略微復(fù)雜。在奔馳A級的車型上，我們需要從儀表后的網(wǎng)關(guān)獲取，而G系列、AMG系列、邁巴赫、奔馳E級、奔馳S級等車型，我們從主駕駛右手扶手箱位置，將奔

過去的幾年，我們看到整個分時租賃業(yè)務(wù)出現(xiàn)斷崖式下跌，這是我們看到這種市場情況，是必然，也是出乎意料。原本很多融資后的出行公司、大牌的出行服務(wù)商的分時租賃業(yè)務(wù)，受各種影響不得不轉(zhuǎn)型成其他出行服務(wù)。?例如，原有的平臺加硬件及應(yīng)用服務(wù)全套解決方案的，目前存活已經(jīng)寥寥無幾，這是模式問題決定的，因為運營商的錢袋子，被平臺給綁架。當初這種模式還是很吃香，因為運營商基本不用做什么就可以，當運營壓力越來

寶馬迎來第500萬輛國產(chǎn)車型下線，而目前就3系、X3之類的缺少隨動轉(zhuǎn)向功能，而要達到寶馬7系類的自適應(yīng)隨動，無疑是需要更多的大米。在這個市場里，大多數(shù)的寶馬車主，知道，但是提起就會比較少，因為寶馬7系到3系之間的差異，確實有點大，而5系也要頂配才有，目前買寶馬5系頂配的，還不到8%。 為了更好地照明體驗，低配升級高配，而又不需要花很多錢，那么無疑，加裝的原廠LED自適應(yīng)隨動大燈升級照明方

羅胖時間的朋友2022跨年演講中關(guān)于《故鄉(xiāng)與魔法》中講述了關(guān)于氫能源相關(guān)的問題，日本在2013年就把發(fā)展氫能源定為了國策，在日本，關(guān)于氫能源相關(guān)的專利占世界30%左右，為什么他們就搞不起來，這是個很好的問題，我們看到了日本的氫能項目的開花，并沒看到他們的收獲的果實。 世界氫燃料電池研發(fā)始于20世紀90年代初，在日本，基本上是與混動系統(tǒng)汽車同時起步，鑒于巨大的優(yōu)越性，一直吸引著越來越多的人

氫燃料電池汽車的前景氫燃料電池（電動）汽車的關(guān)鍵所在和奧秘之處，在于它的動力來源—氫燃料電池近乎完美和非常理想的工作原理與機制，它名義上叫“電池”，而實質(zhì)上是一種基于化學(xué)原理，將作為“燃料”（并沒燃燒）的氫氣和空氣中的氧化劑反應(yīng)生成化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置—氫氣發(fā)電機。燃料電池早期主要應(yīng)用于航天和軍事目的，后來，鑒于其巨大的潛在優(yōu)勢和應(yīng)對日趨嚴重的交通環(huán)境污染，人們有研究將它應(yīng)用于汽車動力裝置，

數(shù)字化正在改善能源系統(tǒng)的安全性、生產(chǎn)力、普及率和可持續(xù)性，但是同時數(shù)字化也引發(fā)了新的安全和隱私風(fēng)險，此外，市場、企業(yè)和工作崗位也受數(shù)字化的影響，改變工種結(jié)構(gòu)，在數(shù)字化新時代來臨前，正在發(fā)生一些細微的變化，新的商業(yè)模式嶄露頭角，而傳統(tǒng)的老舊模式會影響到很多企業(yè)推出數(shù)字化的舞臺。在未來十年內(nèi)，數(shù)字技術(shù)將使得全球能源系統(tǒng)更加互聯(lián)互通、智能而高效，具備高可靠性和可持續(xù)發(fā)展。這是一個長遠的戰(zhàn)略。當前在大數(shù)據(jù)

前年的8月份，我們獨立設(shè)計一款燃氣報警器，包括設(shè)計產(chǎn)品圖紙，嵌入式軟件、LED顯示、核心代碼、CAN網(wǎng)絡(luò)及485架構(gòu)、云端SAAS框圖，應(yīng)用場景等，在去年的5月份直接進入到了量產(chǎn)，第一批數(shù)量是2000套，升級工具、配套測試軟件、驗證實驗室等都搭建完成。艾默生和費希爾這兩家巨頭都有將自己的燃氣數(shù)字通過2G網(wǎng)絡(luò)的TBOX將數(shù)據(jù)上傳到自己的云端，對一個2021年左右的“物聯(lián)網(wǎng)”來說，簡直不要太小兒科，只