我們都知道發(fā)動機顆粒物排放的形貌、結構取決于顆粒物的生成條件，對他們特性的研究有助于了解不同條件下顆粒物的生成機理，同時，柴油車發(fā)動機顆粒物的形貌、結構特征的微觀特征又決定了顆粒物的氧化特性，氧化特性是顆粒物微觀結構特征的宏觀表現(xiàn)。 顆粒物被氧化的難易程度直接關系到發(fā)動機尾氣排放凈化效果的好壞，對開發(fā)合理有效的后處理及顆粒物傳感器設備具有重要的指導意義。 發(fā)動機顆粒物排放中，基

        建設適應現(xiàn)代化的高標準8000萬畝的精準農(nóng)業(yè)，他不僅僅包含了土地平整、集中連片、農(nóng)電配套、農(nóng)機智能、這些似乎看起來與原有的鄉(xiāng)村耕地拋荒不太掛的上勾。但是從今年政府工作報告來看，國家一定會加大高標準農(nóng)田建設資金投入保障，落實好農(nóng)田建設的補貼及經(jīng)費，鼓勵引導金融和社會資本投入到高標準農(nóng)田建設中來，其受益的，

物流業(yè)的快速發(fā)展，我國社會物流總額達到240.2萬億，總費用達到11.8萬億，體量大是我國物流行業(yè)的特點。而從總費用額在GDP中的占比與同時期的美國來看，這一比值還有較大下降的空間，這給了物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個契機。?在萬物物聯(lián)的時代背景下，互聯(lián)網(wǎng)廠商自然受到體量龐大的物流行業(yè)的吸引，現(xiàn)已分別進入物流平臺、倉儲和運輸三大子領域，在行業(yè)積極占位、布局。 受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎設施的完善，消

公務車是三公消費中的一員，由于公務車缺乏統(tǒng)一的管理，監(jiān)督缺乏力度，導致公務車在使用過程中，存在大量的盲點。公車私用嚴重，把公務車當成私家車使用屢見不鮮，影響了政府形象。 為了響應國家加大公務用車管理的號召及條例，降低三公經(jīng)費，杜絕公車私用、亂停亂放、違規(guī)駕駛、補貼造假等行為，加強公務用車使用記錄、查詢、統(tǒng)計、分析和管理，將交通運輸北斗衛(wèi)星定位技術應用于公務用車，有效降低甚至杜絕公務用車違

車載通信技術的發(fā)展從串行通信，到工業(yè)總線，再到總線網(wǎng)絡。隨著車載電子控制和信息裝置的增加以及信息服務需求不斷增加，更高級的計算機網(wǎng)絡在車上應用是必然的，尤其是多媒體信息，以及電子地圖、因特網(wǎng)信息等在車上的應用，像CAN這樣的總線已經(jīng)只能滿足部分功能，但難滿足帶寬以及傳輸形式，從現(xiàn)在看來，車載以太網(wǎng)已經(jīng)在各豪華車系隨之落地。由于以太網(wǎng)技術的成熟以及廣泛應用，人們自然會想到把它用到車上去滿足這部分需求

隨著電控發(fā)動機的普及，靜液壓驅(qū)動方式在柴油車、柴油機得到越來越多的應用，電控技術促進了柴油機的自動化和智能化，使設備狀態(tài)檢測變得更加簡單，診斷卻變得復雜。在診斷環(huán)節(jié)中，基礎診斷和智慧診斷的區(qū)別在于，對多方采集的車輛檢測數(shù)據(jù)，基礎診斷由診斷人員分析，智慧診斷則由云計算平臺進行分析和大數(shù)據(jù)案例比對，快速定位故障范圍。當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，如何準確鎖定故障點、快速排查故障，縮短用戶等待時間、降低用戶損失

機動車排放檢驗信息系統(tǒng)指由檢驗設備控制軟件、檢驗機構端系統(tǒng)、管理監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡以及相應的國六OBD遠程在線監(jiān)測終端系統(tǒng)、監(jiān)控設施及用于采集和監(jiān)管機動車排放檢驗信息的軟件系統(tǒng)組成。??機動車污染排放檢驗信息系統(tǒng)架構如上圖示?一、檢驗機構端系統(tǒng)????1、機動車排放檢驗信息系統(tǒng)檢驗機構端系統(tǒng)軟件具有按標準規(guī)定的測試方法：包括

智慧農(nóng)業(yè)涉及的新技術有很多，比如遙感技術、地理信息系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術、5G高速無線通信、各種傳感器技術，通過數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘為主的大數(shù)據(jù)技術以及機器視覺和深度學習的人工智能技術等。 其中人工智能中的計算機視覺、圖像識別及深度學習等人工智能技術實現(xiàn)對作物產(chǎn)量的預測、土地規(guī)劃及病蟲害防治；物聯(lián)網(wǎng)技術通過傳感器、攝像頭等監(jiān)測設備借助無線傳感技術實現(xiàn)動植物遠程監(jiān)控及管理；大數(shù)

隨著機動車數(shù)量不斷增加，機動車排放污染對環(huán)境造成的危害也日益嚴重，許多國家和地區(qū)都通過制定機動車排放標準達到控制污染的目的。 美國在1966年開始實施了第一個汽車排放法規(guī)，當時的加利福尼亞大氣資源委員會制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標準，之后、日本、歐洲也陸續(xù)出臺了自己的排放法規(guī)和標準，我國1983年頒布了機動車排放標準，經(jīng)過幾十年來逐漸嚴格和完善，并形成了標準體系。&

重型柴油車標準CAN協(xié)議遵循J1939,同樣適用于一些工程機械和大部分的客車，SAE J1939物理層基于ISO11898-2,速率為250kbit/s。CAN（Controller Area Network）總線信息傳輸著車輛各總成控制器的重要控制信號，如何直接從CAN總線上獲取、保存與分析報文非常重要。 我們針對各類不同的汽車做數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)不僅有利于駕駛員更好獲取駕駛信息，提高

按近年來，各地進行的大氣污染源解析結果來看，隨著燃煤和工業(yè)污染源的持續(xù)深入治理，機動車等移動污染源已經(jīng)成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。 國家高度重視并出臺了污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)一系列重要文件，機動車污染防治工作逐步深入，開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理，排放標準加快升級，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應出臺了地方性的

全國強制執(zhí)行柴油車污染治理4G遠程排放管理車載終端H6 (遠程OBD)GB-17691監(jiān)控以來，深圳速銳得按照國標要求及柴油機富氧燃燒的特點，通過遠程排放管理終端采集柴油車相關的參數(shù)，按照在用車檢查、維修制度有效的控制在用車的排放。 柴油機中的CO和HC的排放比較低，CO和HC的排放比較容易通過系統(tǒng)匹配的方法得到控制，因此也較容易達到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

（圖1:速銳得對雅閣混動汽車DBC適配實測）我們接觸過不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動力車型，涉及整車控制策略數(shù)據(jù)就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產(chǎn)最牛電動汽車聆風和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現(xiàn)階段作為純電動汽車和燃料電池汽車的關鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價格高等問題，使得電動汽車的性價比依然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車偏高。盡管目前具有世界先進水平的純電動汽車和燃料電池

自國六OBD遠程排放管理終端全國強制執(zhí)行以來，深圳速銳得基于交通特征機動車排放的微觀控制技術汽油機內(nèi)凈化進行一些研究，并根據(jù)其特性定制國六OBD遠程排放管理終端。在機動車排放控制技術中，主流的汽油車機內(nèi)凈化技術主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、推遲點火提前角、廢氣再循環(huán)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設計、可變進氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動機以及汽油機直噴技術等。 一、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 電子控制器有噴射系

面對汽車工業(yè)、交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，現(xiàn)在上路運行的機動車越來越多，并由此而帶來的兩個主要的問題，能源過渡消耗和環(huán)境污染。 眾所周知，由于地球資源特別是石油資源的過渡開采和使用，使世界能源危機日益嚴重，人類沖突甚至阿拉伯半島問題及戰(zhàn)爭不斷增加，而環(huán)境污染，則直接導致災害和不明病毒產(chǎn)生。如何節(jié)約能源，減少環(huán)境污染、特別是尋求汽車節(jié)油節(jié)能、減少OC2排放的新技術擺在人

氫作為二次能源來源廣泛，也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業(yè)副產(chǎn)品，還可以通過太陽能、風能、潮汐能等不穩(wěn)定供電的可再生能源電解水制氫，還可以從煤氣、天然氣、細菌分解得到，可以回憶一下，我們在中學化學就有實驗室測試過將氫氣電解，點燃冒著藍色火焰的場景，其實它更重要的是“可再生”和“重復利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉(zhuǎn)化效率比石油高

上次我們根據(jù)國六OBD在線排放終端采集的信息針對機動車尾氣排放對環(huán)境的影響做了仔細的熟悉，對于機動車污染物排放及生成機理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機動車尾氣排放污染物對人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些，有這個基礎肯定是好事，至少不會一無所知。在當下，機動車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復工要求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的對比。&nbs

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的子集，本身屬于高壁壘、高技術、高腦力投入，普通汽車及定制化汽車通過加裝可采集汽車CAN總線的TBOX、包含定位傳感設備、4G/5G通信模塊、車載計算機等，汽車將和手機、平板電腦、智能電視、智能插線板等一樣成為網(wǎng)絡中的終端，并實現(xiàn)了多種基本的聯(lián)網(wǎng)形式，接入到互聯(lián)網(wǎng)平臺。這是汽車發(fā)展的大趨勢，越重視汽車數(shù)據(jù)的公司，未來越變得有價值，因為，數(shù)據(jù)已經(jīng)像石油一樣，是未來的生產(chǎn)資料。