公務車是三公消費中的一員，由于公務車缺乏統(tǒng)一的管理，監(jiān)督缺乏力度，導致公務車在使用過程中，存在大量的盲點。公車私用嚴重，把公務車當成私家車使用屢見不鮮，影響了政府形象。 為了響應國家加大公務用車管理的號召及條例，降低三公經(jīng)費，杜絕公車私用、亂停亂放、違規(guī)駕駛、補貼造假等行為，加強公務用車使用記錄、查詢、統(tǒng)計、分析和管理，將交通運輸北斗衛(wèi)星定位技術應用于公務用車，有效降低甚至杜絕公務用車違

機動車排放檢驗信息系統(tǒng)指由檢驗設備控制軟件、檢驗機構端系統(tǒng)、管理監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡以及相應的國六OBD遠程在線監(jiān)測終端系統(tǒng)、監(jiān)控設施及用于采集和監(jiān)管機動車排放檢驗信息的軟件系統(tǒng)組成。??機動車污染排放檢驗信息系統(tǒng)架構如上圖示?一、檢驗機構端系統(tǒng)????1、機動車排放檢驗信息系統(tǒng)檢驗機構端系統(tǒng)軟件具有按標準規(guī)定的測試方法：包括

智慧農(nóng)業(yè)涉及的新技術有很多，比如遙感技術、地理信息系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術、5G高速無線通信、各種傳感器技術，通過數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘為主的大數(shù)據(jù)技術以及機器視覺和深度學習的人工智能技術等。 其中人工智能中的計算機視覺、圖像識別及深度學習等人工智能技術實現(xiàn)對作物產(chǎn)量的預測、土地規(guī)劃及病蟲害防治；物聯(lián)網(wǎng)技術通過傳感器、攝像頭等監(jiān)測設備借助無線傳感技術實現(xiàn)動植物遠程監(jiān)控及管理；大數(shù)

隨著機動車數(shù)量不斷增加，機動車排放污染對環(huán)境造成的危害也日益嚴重，許多國家和地區(qū)都通過制定機動車排放標準達到控制污染的目的。 美國在1966年開始實施了第一個汽車排放法規(guī)，當時的加利福尼亞大氣資源委員會制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標準，之后、日本、歐洲也陸續(xù)出臺了自己的排放法規(guī)和標準，我國1983年頒布了機動車排放標準，經(jīng)過幾十年來逐漸嚴格和完善，并形成了標準體系。&

按近年來，各地進行的大氣污染源解析結果來看，隨著燃煤和工業(yè)污染源的持續(xù)深入治理，機動車等移動污染源已經(jīng)成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。 國家高度重視并出臺了污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)一系列重要文件，機動車污染防治工作逐步深入，開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理，排放標準加快升級，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應出臺了地方性的

全國強制執(zhí)行柴油車污染治理4G遠程排放管理車載終端H6 (遠程OBD)GB-17691監(jiān)控以來，深圳速銳得按照國標要求及柴油機富氧燃燒的特點，通過遠程排放管理終端采集柴油車相關的參數(shù)，按照在用車檢查、維修制度有效的控制在用車的排放。 柴油機中的CO和HC的排放比較低，CO和HC的排放比較容易通過系統(tǒng)匹配的方法得到控制，因此也較容易達到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

（圖1:速銳得對雅閣混動汽車DBC適配實測）我們接觸過不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動力車型，涉及整車控制策略數(shù)據(jù)就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產(chǎn)最牛電動汽車聆風和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現(xiàn)階段作為純電動汽車和燃料電池汽車的關鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價格高等問題，使得電動汽車的性價比依然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車偏高。盡管目前具有世界先進水平的純電動汽車和燃料電池

自國六OBD遠程排放管理終端全國強制執(zhí)行以來，深圳速銳得基于交通特征機動車排放的微觀控制技術汽油機內(nèi)凈化進行一些研究，并根據(jù)其特性定制國六OBD遠程排放管理終端。在機動車排放控制技術中，主流的汽油車機內(nèi)凈化技術主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、推遲點火提前角、廢氣再循環(huán)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設計、可變進氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動機以及汽油機直噴技術等。 一、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 電子控制器有噴射系

氫作為二次能源來源廣泛，也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業(yè)副產(chǎn)品，還可以通過太陽能、風能、潮汐能等不穩(wěn)定供電的可再生能源電解水制氫，還可以從煤氣、天然氣、細菌分解得到，可以回憶一下，我們在中學化學就有實驗室測試過將氫氣電解，點燃冒著藍色火焰的場景，其實它更重要的是“可再生”和“重復利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉化效率比石油高

上次我們根據(jù)國六OBD在線排放終端采集的信息針對機動車尾氣排放對環(huán)境的影響做了仔細的熟悉，對于機動車污染物排放及生成機理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機動車尾氣排放污染物對人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些，有這個基礎肯定是好事，至少不會一無所知。在當下，機動車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復工要求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的對比。&nbs

按照目前智能汽車技術發(fā)展方向，車輛最終可以實現(xiàn)自動駕駛和自動操控。而且，這些自動駕駛的車輛并不是獨立操作的，而是通過傳感器和V2X交互技術實現(xiàn)車與外部環(huán)境，以及車與車之間的信息互動，從而實現(xiàn)準確而安全的自動駕駛功能，如果這樣技術在3年能成熟起來，那么在以后的道路交通中，車禍將極少發(fā)生，至少在正常操作的情況下，很難發(fā)生碰撞事故。 博世汽車等大佬正在研究這項技術，博世汽車的底盤控制系統(tǒng)總監(jiān)F

純電動汽車的國內(nèi)外發(fā)展背景 汽車享有“第一商品”的美譽，因為，汽車工業(yè)的發(fā)展，可以帶動眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一輛轎車的零部件數(shù)以萬計，附加值很高，一輛車背后是一系列的產(chǎn)業(yè)。因此，汽車工業(yè)也就成為了衡量一個國家工業(yè)化水平和綜合科技水平的重要標志。我國的汽車工業(yè)水平落后先進國家，短時間內(nèi)在內(nèi)燃機領域是不可能消除差距的，中國大規(guī)模發(fā)展然后車動力汽車在環(huán)境、資源、技術等方面面臨嚴重壓力，所以，從國內(nèi)的資

過去的15年，我們看到很多平臺商業(yè)模式的崛起，全世界前100的大企業(yè)里，有60%以上的收入都來自于平臺的商業(yè)模式。第一階段的平臺主要做信息流量和連接。譬如說我們看到的谷歌、亞馬遜、BAT，他們很容易讓人看到信息，或者是微信這類的社交工具，讓人們很容易連接在一起。這個時候平臺主要是線上的產(chǎn)品服務、線上消費者時，網(wǎng)絡效應就變得特別重要，大者恒大，強者恒強就是這個道理，當大家用到這個產(chǎn)品的時候，每個人的

數(shù)據(jù)奠基 技術鋪路 無人駕駛時代還有多遠？近期，國內(nèi)企業(yè)在無人駕駛領域的探索和實踐越來越多。繼百度宣布紅旗自動駕駛車型量產(chǎn)計劃之后，廣州街頭出現(xiàn)廣汽自動駕駛出租車，德邦無人駕駛貨車完成首單大件快遞配送。一時之間，多家企業(yè)不約而同向無人駕駛技術發(fā)起了新一輪沖擊。?自動駕駛或者說無人駕駛的技術看似還很遙遠，但在不斷的實踐過程中，已經(jīng)有了較大程度的發(fā)展。在逐漸落地使用的過程中，領域內(nèi)的主要玩家

繼２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念車后，雷諾當天發(fā)布了具備無人駕駛功能的純電動概念車ＴＲＥＺＯＲ，代表著該品牌的未來風格和技術設計方向。奔馳則推出了全新的ＥＱ系列純電動ＳＵＶ概念車，實際續(xù)航里程超過４００公里。奔馳計劃到２０２５年推出１０款基于該平臺的電動車。而大眾汽車發(fā)布的Ｉ．Ｄ．純電動概念車則是該品牌計劃在２０２０年投入量產(chǎn)的電動車雛形，其續(xù)航里程高達６００公里，是大眾汽車首款具備自動駕駛技術的車型。此外，寶馬、歐寶等品牌也紛紛展出了各自的電動汽車。

8年前，“車聯(lián)網(wǎng)”作為關鍵詞第一次出現(xiàn)在百度的搜索目錄；8年后，當人們再次輸入“車聯(lián)網(wǎng)”三個字時，相關結果已經(jīng)突破千萬。8年前，性能、外觀與內(nèi)飾永遠是評價車輛的第一標準；8年后，汽車的智能化程度已經(jīng)成為了人們購車的重點考慮因素。8年時間，對于擁有百年歷史的汽車行業(yè)來說，或許只是一款車型的換代周期，但其對于整個行業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業(yè)化流水線的出現(xiàn)。輪子上的“手機”很多時候，智能

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的分支和重要組成部分，不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引了一大批跨界企業(yè)的進入。?無論是圍繞自有車廠資源、終端渠道、云平臺、流量經(jīng)營等方面的布局，還是憑借智能硬件、社交網(wǎng)絡構建的優(yōu)勢，車聯(lián)網(wǎng)能發(fā)揮其創(chuàng)新整合資源的效用，在汽車后服、保險、石油石化等行業(yè)掀起商業(yè)變革;在智慧城市、智慧交通的構建中，占盡先發(fā)優(yōu)勢。隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的不斷涌動，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將涌現(xiàn)更多更強的業(yè)界神話，

都說如果無法大舉飛躍，就無法成為新的東西。所謂的跳躍就是挑戰(zhàn)的意思，原本可能會有“做不到”的感覺，但是“不動手就無法作出改變”。在汽車商用車和重型車領域，我們一直走的非常保守，除非客戶專業(yè)定制，一般需求，我們都擋在了門口，不是技術原因。公司開始打開這扇門，也有一些的原因。其一，就是能力。上周，我們在北方主要測試了康明斯、福田、東風等一系列的車型，將J1939的CAN總線協(xié)議一一適配完畢，并將CAN