繼共享單車(chē)火遍大江南北之后，共享充電寶、共享汽車(chē)、共享雨傘、共享籃球的相繼出現(xiàn)讓共享模式成為了大家津津樂(lè)道的話(huà)題。其中，多款豪華汽車(chē)成為共享汽車(chē)更是讓不少消費(fèi)者開(kāi)上“豪車(chē)”的同時(shí)又享受了共享模式帶來(lái)的便利，由此帶來(lái)的共享汽車(chē)熱潮也在持續(xù)。正如摩拜單車(chē)的共享需要智能鎖，汽車(chē)共享的實(shí)現(xiàn)則需要T-Box（Telematics Box）作為重要支撐。那么，T-Box汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)便利性的同時(shí)如何保證汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)

汽車(chē)金融新機(jī)遇—金融科技在汽車(chē)金融中的應(yīng)用對(duì)于汽車(chē)金融行業(yè)來(lái)說(shuō)，金融科技已經(jīng)開(kāi)始逐漸滲透進(jìn)其中，通過(guò)利用金融科技手段優(yōu)化產(chǎn)品定價(jià)、簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程、 改善風(fēng)控模型，可以在消費(fèi)者體驗(yàn)上進(jìn)行大幅提升；通過(guò)金融科技的思維與方法可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品豐富化、體驗(yàn)個(gè)性化、 服務(wù)增值化。 對(duì)供給側(cè)參與者而言，不論是商業(yè)銀行、汽車(chē)金融公司，還是保險(xiǎn)公司和融資租賃公司，中國(guó)消費(fèi)者關(guān)于金融服務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的使

汽車(chē)金融行業(yè)發(fā)展背景、現(xiàn)狀、趨勢(shì)與解決辦法從新車(chē)市場(chǎng)、二手車(chē)市場(chǎng)到整個(gè)后市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)每年的業(yè)務(wù)規(guī)模為數(shù)萬(wàn)億元 之巨，并保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)38%的汽車(chē)金融滲透率，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家平均超過(guò)50%的汽車(chē)金融滲透率，再考慮到汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商的金融 需求，中國(guó)汽車(chē)金融蘊(yùn)藏廣闊的市場(chǎng)空間。目前，從購(gòu)車(chē)前、購(gòu)車(chē)中到購(gòu)車(chē)后，其間每一個(gè)環(huán)節(jié)，都在迅速互聯(lián)網(wǎng)化和金融化。再加之消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)群體對(duì)互聯(lián)網(wǎng)

汽車(chē)共享行業(yè)的投資機(jī)遇、挑戰(zhàn)與影響汽車(chē)共享，即指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)。伴隨共享經(jīng)濟(jì)浪潮的來(lái)臨，新興消費(fèi)群體的崛起，環(huán)保觀念的深入人心，汽車(chē)共享的概念 已經(jīng)相當(dāng)普及，成為城市出行的新風(fēng)尚。城市居民出行機(jī)動(dòng)化率不斷提升，而出租車(chē)數(shù)量停滯增長(zhǎng)，消費(fèi)者的出行需求未被得到完全滿(mǎn)足，加之限購(gòu)限行加深了城市用車(chē)供需矛盾，消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，未來(lái)汽車(chē)共享市場(chǎng)將迎來(lái)巨大 的發(fā)展機(jī)遇。

網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一種裝有互聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備的汽車(chē)，最低配是無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)，比如車(chē)載MIFI之類(lèi)的。這樣的汽車(chē)允許用戶(hù)分享車(chē)內(nèi)車(chē)外的設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)然，也還有GPS，這是基于定位和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的早期行業(yè)形態(tài)。生產(chǎn)于2010年后的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都內(nèi)置了一個(gè)中控設(shè)備，像超速報(bào)警提醒、車(chē)載娛樂(lè)、安全警報(bào)等等。由此衍生了音樂(lè)播放、導(dǎo)航、道路救援，像車(chē)身控制和遠(yuǎn)程診斷等功能，那都要排在2013年之后，之前都是安吉星、G-book之

今天在深圳會(huì)展喜來(lái)登酒店六樓，全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)正式開(kāi)幕，場(chǎng)面宏大+人山人海+高朋滿(mǎn)座，為時(shí)三天的CCF-GAIR大會(huì)是本年度人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域規(guī)模最大、規(guī)格最高、跨界最廣的盛會(huì)，很多我不了解的，我就不亂說(shuō)了，談?wù)勛约旱囊恍└惺堋?nbsp;人工智能領(lǐng)域的崛起，倒逼著企業(yè)需要盡早建立智能思維，像電子商務(wù)、智能化的城市、醫(yī)療、交通、物流、制造、電網(wǎng)、社區(qū)、經(jīng)濟(jì)、圖書(shū)館等等，讓機(jī)器系統(tǒng)自己學(xué)習(xí)

過(guò)去的30多年里面，中國(guó)涌現(xiàn)了大批的企業(yè)家，他們大多是交易套利，擅長(zhǎng)于發(fā)現(xiàn)和捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)。我從小老實(shí)，我老爸經(jīng)常對(duì)我說(shuō)，你在外面要膽子大點(diǎn)，不要見(jiàn)到人說(shuō)不出話(huà)，以前工作單位是坐辦公室，現(xiàn)在出去在外面要多聽(tīng)人家說(shuō)，你就擼起袖子干就好了。是啊，真的不容易，這段時(shí)間好久都沒(méi)有上來(lái)通過(guò)文字和大家一起聊聊，上次有朋友留言說(shuō)讓我寫(xiě)寫(xiě)元征、駕圖、騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)什么的，后來(lái)還是放棄了，十分抱歉，我沒(méi)有盯這些同行，雖然

國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展了60多年，從無(wú)到有，從小到大，無(wú)論是合資，市場(chǎng)換技術(shù)，還是自主創(chuàng)新，取得了比較好的成就，但傳統(tǒng)汽車(chē)在一些核心技術(shù)方面，依然和國(guó)外一些汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家存在著差距。 我們度過(guò)了野蠻生長(zhǎng)期的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的浪潮下，開(kāi)始了自己2.0的征途。對(duì)于實(shí)力并不是很強(qiáng)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，這注定是一個(gè)重構(gòu)、重組、重塑的過(guò)程，這個(gè)關(guān)鍵的風(fēng)口下，汽車(chē)新技術(shù)的誕生給予我們汽車(chē)工業(yè)

華為，一個(gè)讓中國(guó)人都驕傲的名字，一個(gè)全球級(jí)獨(dú)具代表性而偉大的公司。2015年?duì)I收2882億，2016年?duì)I收5200億，約等于萬(wàn)達(dá)加萬(wàn)科。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，他們是業(yè)內(nèi)最早的那一批，直到現(xiàn)在，也一直沒(méi)閑著，這一塊做不好，任總會(huì)掐臉的。  一、華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的萌芽很榮幸，曾經(jīng)有為華為服務(wù)，記載著華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一段歷程。第一封郵件是2013年的10月30日，華為購(gòu)買(mǎi)速銳得EST711汽車(chē)ECU模擬器，我們

速銳得車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代汽車(chē)將海外首個(gè)大數(shù)據(jù)中心建立在貴州，主導(dǎo)數(shù)字變革，引領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前茅，大數(shù)據(jù)是信息中心的核心要素，我們多次談到汽車(chē)大數(shù)據(jù)應(yīng)用都沒(méi)有得到及時(shí)落地，變成一個(gè)遙遠(yuǎn)而不可觸及的夢(mèng)想。現(xiàn)代早已看破此法門(mén)，從試乘試駕入手，通過(guò)車(chē)載TBOX采集原車(chē)數(shù)據(jù)，在4S集團(tuán)首先推開(kāi)，整合收集、

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提高和普及：安全類(lèi)、導(dǎo)航類(lèi)、娛樂(lè)類(lèi)、車(chē)務(wù)類(lèi)、維護(hù)類(lèi)、優(yōu)惠類(lèi)等服務(wù)逐漸適應(yīng)和滿(mǎn)足大眾消費(fèi)者需求。根據(jù)全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)協(xié)會(huì)（GSMA）和英國(guó)咨詢(xún)公司SBD聯(lián)合調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，到2018年車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到390億歐元，31%的車(chē)輛均會(huì)安上前裝車(chē)載系統(tǒng)，其中，交通信息、呼叫中心、在線(xiàn)娛樂(lè)等服務(wù)將帶來(lái)245億歐元的收入，而相關(guān)硬件也會(huì)帶來(lái)63億歐元的銷(xiāo)售額。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將在未來(lái)5年內(nèi)迎來(lái)發(fā)展

隨著國(guó)外環(huán)保的概念深入人心，國(guó)際原油價(jià)供應(yīng)緊張，生活環(huán)境江河日下，國(guó)內(nèi)上有皇天御旨政策利好，中有汽車(chē)油價(jià)日益見(jiàn)長(zhǎng)，下有汽油牌照限量發(fā)行。多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家加大了對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)和投資，以代替以石油為燃料的汽車(chē)，通用、大眾、寶馬、豐田、等主要汽車(chē)廠商根據(jù)實(shí)際情況采取了不同的新能源政策，成功研發(fā)了多款新能源概念車(chē)和應(yīng)用車(chē)，將一些成熟的技術(shù)和車(chē)型投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而國(guó)內(nèi)以比亞迪、上汽、江淮、北汽、奇瑞