汽車工業(yè)“彎道超車”的發(fā)展正確姿勢(shì)

國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展了60多年，從無到有，從小到大，無論是合資，市場(chǎng)換技術(shù)，還是自主創(chuàng)新，取得了比較好的成就，但傳統(tǒng)汽車在一些核心技術(shù)方面，依然和國(guó)外一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家存在著差距。

我們度過了野蠻生長(zhǎng)期的中國(guó)汽車工業(yè)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的浪潮下，開始了自己2.0的征途。對(duì)于實(shí)力并不是很強(qiáng)的國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)來說，這注定是一個(gè)重構(gòu)、重組、重塑的過程，這個(gè)關(guān)鍵的風(fēng)口下，汽車新技術(shù)的誕生給予我們汽車工業(yè)一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，不少車廠和大佬都提出，要在這輪汽車工業(yè)革命下，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

超車不是“轉(zhuǎn)彎一腳油”的問題，有可能就超過去了，有可能嚇的方向盤都仍了，我們依然要正視內(nèi)外存在的技術(shù)差距，知己知彼。

在美國(guó)，依然是世界第一大科技強(qiáng)國(guó)，硅谷也聚集了世界優(yōu)秀的科技工作者和優(yōu)秀的科技公司。在美國(guó)提出的“先進(jìn)制造業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃”下，美國(guó)已經(jīng)在汽車創(chuàng)新技術(shù)方面取得了令人稱奇的成果，例如ADAS、3D打印車身技術(shù)、新材料電池等等，相比國(guó)內(nèi)，我們?cè)谏钲谀切﹦?chuàng)新，看起來又覺得有點(diǎn)落后了，但也出現(xiàn)了不少敢和國(guó)際科研公司對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品和企業(yè)比拼的勇氣，但谷歌、特斯拉等企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)駛上了街頭，我一個(gè)清華紫光的朋友，就開著車在打“部落沖突”。

在歐洲，德國(guó)率先提出了“工業(yè)4.0”在汽車車載娛樂系統(tǒng)和控制屏上取得了一定的成果，日本、韓國(guó)也早已啟動(dòng)了相關(guān)計(jì)劃，韓國(guó)現(xiàn)代汽車也獲得了美國(guó)高速公路自動(dòng)駕駛執(zhí)照……世界汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，預(yù)示著汽車智能化發(fā)展的重大變革，在世界工業(yè)革命智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的浪（就是浪）席卷的今天，認(rèn)清方向，選準(zhǔn)技術(shù)線路，尤為重要。

面對(duì)這些形勢(shì)，國(guó)內(nèi)車企也在紛紛追進(jìn)。大佬一汽，提出到2025實(shí)現(xiàn)從一般的駕駛性能局部自動(dòng)化再到高級(jí)自動(dòng)化的路線；北汽希望通過5年左右的努力，到2030年能實(shí)現(xiàn)高智能化中級(jí)車成功批量走向市場(chǎng)；上汽計(jì)劃2020年推出能在高速公路、公元道路等行駛無人駕駛汽車，長(zhǎng)安汽車也提出了自己的智能汽車發(fā)展線路，還有互聯(lián)網(wǎng)大佬百度、樂視……

互聯(lián)網(wǎng)為人們的生活帶來改變的今天，傳統(tǒng)的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)生了向智能化過渡的重大變革。在汽車領(lǐng)域，目前也正在發(fā)生從傳統(tǒng)技術(shù)到智能化的轉(zhuǎn)變，最為突出的就是自動(dòng)駕駛、車載互聯(lián)系統(tǒng)、3D打印車身等等。

在政策層面，《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車設(shè)定了目標(biāo)，著重于對(duì)信息資料的收集和整理工作，從而引導(dǎo)和指導(dǎo)技術(shù)的研究開發(fā)。隨著智能汽車對(duì)社會(huì)各方面影響越來越顯著，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)以外，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也加入到了智能汽車的研究之中。

新的技術(shù)解決方案推動(dòng)了網(wǎng)聯(lián)汽車的未來，這一技術(shù)的解決方案的定制者是汽車定位、多媒體，以及汽車信息娛樂系統(tǒng)和為汽車優(yōu)化的連接技術(shù)領(lǐng)域中的領(lǐng)導(dǎo)者。人們希望在汽車中可以享有和家中一樣的聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，希望可以將自己喜歡的應(yīng)用和引用程序置于車載系統(tǒng)中，并通過連接網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)包涵用戶健康和汽車健康這樣的操作，而且使用語音將會(huì)體驗(yàn)更好！例如，博世公司發(fā)布了一款摩托車電控單元（ECU）就可以通過藍(lán)牙或者“車載控制單元”連接駕駛?cè)说氖謾C(jī)和摩托車的車載系統(tǒng)。搭載該控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)將允許與連接的智能手機(jī)用作一個(gè)讀出裝置，告訴駕駛?cè)塑嚊r信息保養(yǎng)信息、提供讀取并保存車輛信息的日志，包涵燃料信息、側(cè)傾角度、行駛速度和行駛里程等。智能手機(jī)智能被該用戶的手機(jī)激活并發(fā)動(dòng)，這將有效的避免了三只……你懂得！

而我，就是專門提供這個(gè)“車載控制單元的”主！汽車連接網(wǎng)絡(luò)變成一個(gè)雙向的通道，一些車型可以通過智能手機(jī)向駕駛?cè)嘶貍饕恍┬畔?，遠(yuǎn)程查看車輛輪胎壓力或者遠(yuǎn)程開閉門鎖等等，也可以監(jiān)測(cè)到碰撞后準(zhǔn)時(shí)發(fā)送地理位置信息，也可以像手機(jī)、PAD一樣，為駕駛?cè)讼螺d經(jīng)常使用的應(yīng)用程序提供私人化的聯(lián)網(wǎng)功能。最終，各個(gè)車載應(yīng)用程序可以連接在一起并最終與駕駛?cè)松钪械钠渌矫孢M(jìn)行互動(dòng)。

例如視頻，我們將寶馬汽車通過電腦發(fā)送一些數(shù)據(jù)，可以讓寶馬汽車閃燈、升降窗類似的遠(yuǎn)程控制，后面都會(huì)出現(xiàn)在我們的手機(jī)里。