<center id="smqwm"></center> 
教練車作為駕校最主要的生產(chǎn)工具，其購買、保養(yǎng)維修及日常教學(xué)過程中產(chǎn)生的油耗是駕校運(yùn)營的主要成本之一。加配行業(yè)經(jīng)營者能否降低教練車的使用成本，直接影響到駕校的運(yùn)營效率。
電動(dòng)教練車在中國智能汽車發(fā)展的長期趨勢下，大規(guī)模普及是未來趨勢。但是，電動(dòng)教練車在目前的政策環(huán)境、售后服務(wù)和實(shí)用性等方面仍然存在諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)，電動(dòng)教練車的低成本、環(huán)保、健康、可現(xiàn)實(shí)分享經(jīng)濟(jì)等使用特性，也給駕校從業(yè)者提供差異化服務(wù)和重新定位品牌的可能性。
一、教練車的發(fā)展演變
駕校經(jīng)營者對(duì)教練車的選購，通常都是參照當(dāng)?shù)剀嚬芩紙龅目荚囓囆?。目?9%的駕校教練車都是大眾新捷達(dá)、桑塔納、愛麗舍等品牌的燃油車，以及少部分的“油改氣”，電動(dòng)模擬教練車和新能源轎車。部分駕校和教練車供應(yīng)商為了降低車輛的運(yùn)營成本，進(jìn)行了很多探索，可分為如下幾類。
（一）“油改氣”教練車
“油改氣”是通過改變教練車燃料種類進(jìn)行改裝的一種方式，將教練車從原來的汽油、柴油燃料改裝成液化天然氣。
相比燃油車，天然氣的運(yùn)營成本更低。天然氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中因?yàn)槿紵鄬?duì)完全和干凈，不容易有積炭，因而發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸零件磨損減小，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和潤滑油使用期限?！坝透臍狻苯叹氒嚨娜秉c(diǎn)是，缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車輛管理部門無法認(rèn)定其合法，保險(xiǎn)公司也無法衡量改裝后的危險(xiǎn)程度和定制保險(xiǎn)產(chǎn)品。另外油改氣車輛改裝費(fèi)用較高，改裝一輛小轎車的費(fèi)用要在5000元左右。而且目前全國各城市的加氣站還未完全普及，加氣站點(diǎn)少，加氣也比較麻煩，另外就是“油改氣”之后，原車的進(jìn)氣與排放不均衡，造成空燃比值不對(duì)，非常容易報(bào)故障碼，一旦汽車出現(xiàn)其他故障的時(shí)候，無法準(zhǔn)確判定，“油改氣”教練車比較合適在天然氣比較普及和使用成本低的地區(qū)。
（二）有線式電動(dòng)教練車
有線式電動(dòng)教練車?yán)脧U、舊車改裝，用交流電機(jī)或者直流電機(jī)取代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由伸縮電纜提供電源作為動(dòng)力的培訓(xùn)車。其駕駛性能與感覺和和普通汽車完全一樣，可以進(jìn)行倒車入庫，側(cè)方位停車、直角彎腳、單邊橋、半坡起步等科目訓(xùn)練。
優(yōu)點(diǎn)：1、能耗成本低，只有燃油教練車的1/5；2、安全可靠：超越庫線和端線的斷電保護(hù)，超越12米半徑的斷電保護(hù)，保證了場地周圍的安全。
缺點(diǎn)：1、對(duì)場地有特殊的要求，需加裝電網(wǎng)支持，按技術(shù)要求需埋設(shè)公用地線，并安裝漏電保護(hù)器；2、需要將原有車輛進(jìn)行特殊改裝；3、只能專車專用，車輛活動(dòng)范圍有限；4、不能通過年審及道路交通安全法的規(guī)定。
（三）、無線式電動(dòng)教練車
無線式電動(dòng)教練車主要是把燒油發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成電力系統(tǒng)，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要有電機(jī)、電控、電池三大部分組成。
優(yōu)點(diǎn)：1、安全性強(qiáng)，行駛速度和等級(jí)可由系統(tǒng)自由設(shè)定，無線式電動(dòng)車采用了以電瓶做動(dòng)力，不會(huì)因?yàn)閷W(xué)員掛錯(cuò)檔位，發(fā)生安全事故現(xiàn)象，因此降低了教練車事故發(fā)生率；2、節(jié)約成本，相比油耗來說，用電成本低，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低。電動(dòng)教練車每小時(shí)1度電，每天按8小時(shí)算，一天不足10元，普通教練車每天消耗15L左右的油，按照當(dāng)前7.5元的油價(jià)計(jì)算，要話費(fèi)112元左右，出去運(yùn)營、維修、磨損等成本，一臺(tái)“電動(dòng)教練車”，每天能為駕校節(jié)省開支70-80元，每臺(tái)每年能節(jié)約20000元以上，由于電器部分部件少、磨損少、故障率是燃油、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的1/10。
缺點(diǎn)：1、跟油改氣教練車一樣，因?yàn)楦难b缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車管部門和保險(xiǎn)公司不認(rèn)可；2、不能通過年審。
（四），新能源教練車
新能源教練車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車作為教練車，包括純電動(dòng)汽車、程增式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，其中以純電動(dòng)汽車接受度最高，也是國家正在大力推廣的。
純電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，核心是電力儲(chǔ)存技術(shù)。
優(yōu)點(diǎn)：1、節(jié)約成本、環(huán)保、無油耗、用電成本低，維修保養(yǎng)費(fèi)用低；2、技術(shù)相對(duì)成熟，只要有電力供應(yīng)的地方就能夠充電；3、可以直接上牌、無需改裝，與燃油車一樣可以被車輛管理部門和保險(xiǎn)公司認(rèn)可。
缺點(diǎn)：1、純電動(dòng)汽車均為自動(dòng)檔操作的車型，與目前駕校90%以上的手動(dòng)檔車型不同，需改裝增加檔位和怠速功能才可以替代手動(dòng)檔，當(dāng)然，隨著社會(huì)的進(jìn)步，手動(dòng)檔的實(shí)際應(yīng)用并不廣泛，后面可能會(huì)取消；2、相比燃油車，純電動(dòng)車的充電速度較慢，需6-8小時(shí)才能充滿，大部分城市的充電樁位還不完善，駕校若要自行加快充設(shè)備，費(fèi)用較高。
縱觀駕校教練車的發(fā)展演變可以看出，符合車管所考試要求，并能有效減少能耗車型是發(fā)展方向，其中純電動(dòng)汽車最可能被大規(guī)模普及推廣。
二、新能源汽車可以被駕校大規(guī)模普及的原因
在落實(shí)黨的十九大精神為建設(shè)科技強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國提供有力支撐過程中，各部委積極推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，推進(jìn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)新發(fā)展。這是我國深刻推進(jìn)綜合技術(shù)趨勢、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和政治影響的戰(zhàn)略部署，智能汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)必然發(fā)展趨勢。駕培行業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的入口，使用新能源車也是必然趨勢。
全球汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢是相互交織的“三化”技術(shù)，即電動(dòng)化動(dòng)力總成、自動(dòng)駕駛智能化、車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)。其中電動(dòng)化為智能化提供了理想的動(dòng)力平臺(tái)，零部件復(fù)雜程度低，相應(yīng)速度提高；智能化促進(jìn)電動(dòng)化效率提高，包括優(yōu)化行駛狀態(tài)、規(guī)劃合理路徑、輔助能量管理等；車聯(lián)網(wǎng)使未來汽車具備基于云計(jì)算和邊緣計(jì)算的復(fù)雜感知環(huán)境、智能化綜合決策能力。
中國汽車產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的后來者，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的核心技術(shù)上與百年內(nèi)燃機(jī)技術(shù)積累的國家相比還有一定差距。但于各國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中競爭，中國沒有明顯劣勢。而我國在可再生能源和核電領(lǐng)域的探索上處于領(lǐng)先地位，主推電動(dòng)汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展形成“高速超車”的最佳選擇。
（一）、國家大力支持新能源車的發(fā)展
2014年，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)化信息化部發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅公告》，規(guī)定2014年9月1日至2017年12月31日對(duì)購置新能源汽車免征車輛購置稅。2017年12月財(cái)政部、國稅總局、工信部、科技部再次發(fā)布公告，將新能源車汽車購置稅優(yōu)惠政策延長至2020年12月31日，2018年3月5日，十三屆全國人大一次會(huì)議開幕，政府工作報(bào)告中提到：將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，延長至2023年12月31日。多次延長優(yōu)惠政策，表明了我國對(duì)新能源車的長期重視。
2017年，我國累計(jì)出臺(tái)了32項(xiàng)新能源汽車相關(guān)的政策，涉及宏觀、補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面，在表明發(fā)展新能源汽車已成為國家戰(zhàn)略。
2018年兩會(huì)期間，工業(yè)和信息化部部長在采訪中表示，關(guān)于我國取消燃油車的時(shí)間表還在研究。但現(xiàn)階段重點(diǎn)為提高我國新能源車在2020年后的占比，并確定2019年新能源車達(dá)到8%，2020年要達(dá)到10%的目標(biāo)。
（二）、綜合運(yùn)營成本優(yōu)勢
對(duì)于當(dāng)前電動(dòng)車發(fā)展來說，國家能源局指出，動(dòng)力電池技術(shù)和充電便利程度是電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵所在。但是，對(duì)于電動(dòng)教練車來說，這兩大問題在駕培及考場特定場景內(nèi)可以得到有效規(guī)避。駕考場地用車按照每天50-100公里，而主流新能源汽車?yán)m(xù)航里程均在150公里以上，實(shí)現(xiàn)充電一次可行駛2天以上。關(guān)于充電時(shí)間及便利性，快充約為2小時(shí)，利用休息空隙即可補(bǔ)電續(xù)航，慢充則在8小時(shí)以上，對(duì)于駕校來說，可以采取白天用車，晚上充電的模式。另外運(yùn)營車輛集中，無論快充慢充裝置設(shè)施，充電設(shè)施建設(shè)及資源利用更加合理。因此，使用電動(dòng)車作為教練車的話，就不存在什么限制，反而能充分享受電動(dòng)教練車帶來的好處。
對(duì)于油耗成本問題，目前，教練車油耗在駕培行業(yè)成本模版中占很大比例，油耗成本一度被駕校管理者視為可優(yōu)化空間極小的成本模塊。根據(jù)大多駕校統(tǒng)計(jì)，一輛教練車按照每天100公里運(yùn)營來計(jì)算，大約需10升燃油，成本65元左右。而按照當(dāng)前新能源汽車平均功耗推算，電動(dòng)教練車運(yùn)營100公里大約需要15度電，成本為9-12元左右。每輛車每天的油耗成本僅為燃油車的14%，極大降低了油耗的花費(fèi)。
對(duì)于車輛的維護(hù)問題，駕校學(xué)員都是剛接觸車輛駕駛，并不太懂得如何操作車輛，導(dǎo)致教練車長時(shí)間低速行駛，油門、剎車的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于家用車，這樣對(duì)教練車的損傷是很大的，保養(yǎng)維修的成本一直居高不下。根據(jù)駕校的孕嬰童計(jì)算，及練車隨著使用壽命的增加保養(yǎng)維修成本在逐年增加，一輛教練車投入使用5年，平均每年保養(yǎng)維修成本為3000元左右，超過5年以后保維修的成本就會(huì)大幅提升。
但是對(duì)電動(dòng)教練車來說，其使用成本非常低，因?yàn)殡妱?dòng)汽車不再需要換機(jī)油、機(jī)濾和火花塞等內(nèi)燃?xì)饬慵?，只需要維護(hù)車輛輪胎、電機(jī)皮帶等常規(guī)配件。同時(shí)，由于運(yùn)營場景基本固定，路況、工況簡單，整車性能質(zhì)量更容易保障。根據(jù)當(dāng)前市場上新能源汽車維修保養(yǎng)情況推算，電動(dòng)教練車平均每年保養(yǎng)維修成本1000元左右，同樣投入使用5年，每年教練車每臺(tái)的保養(yǎng)維修成本就可以達(dá)到2000元的差距。
（三）、發(fā)展智能輔助教學(xué)
電動(dòng)教練車本身的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、剎車等都是電信號(hào)傳輸，相比燃油教練車的內(nèi)燃機(jī)和液壓轉(zhuǎn)向等特性，電動(dòng)教練車更適合發(fā)展智能化輔助教學(xué)。
目前駕培行業(yè)數(shù)字化、智能化程度較低，相對(duì)燃油車來說，電動(dòng)教練車更便于駕校實(shí)現(xiàn)智能化管理。電動(dòng)教練車通過手機(jī)學(xué)員駕駛習(xí)慣，包括車輛加速信號(hào)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛加速度等數(shù)據(jù)，再經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)推動(dòng)優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)功率和駕校功能。
（四）、環(huán)保和健康
國家大力支持新能源汽車發(fā)展的重要原因之一便是基于環(huán)保的考慮。電動(dòng)教練車正好是契合環(huán)保這一國家發(fā)展主題的，因此，從長遠(yuǎn)來看，政府部門無疑更更和支持電動(dòng)教練車的發(fā)展。
從環(huán)保大主題角度考慮，當(dāng)前，在練習(xí)科目二項(xiàng)目時(shí)，教練員和學(xué)員需要一直圍繞教練車教學(xué)和學(xué)習(xí)，車輛排放的尾氣嚴(yán)重危害教練和學(xué)員的身體健康，對(duì)長期從事科目二教學(xué)的教練員來說，情況更嚴(yán)重，而電動(dòng)教練車完全不產(chǎn)生任何氣體排放，非常綠色環(huán)保，也是對(duì)教練員和學(xué)員身體健康的有效保障。
三、純電動(dòng)教練車的發(fā)展現(xiàn)狀
純電動(dòng)教練車的發(fā)展時(shí)間還很短，只有5年多。因?yàn)榍捌谛枰逃袌觯嵘{校的接受度，又因?yàn)槟壳澳鼙获{校認(rèn)可的純電動(dòng)教練車的供應(yīng)商太少，導(dǎo)致純電動(dòng)教練車在駕校實(shí)際教學(xué)中使用率很低，估計(jì)只有0.5%。
以下是比較有代表性的供應(yīng)商。
1、華燕交通-掃碼即用電動(dòng)教練車
華燕交通與新能源高新整車企業(yè)北汽新能源共同推出的電動(dòng)教練車。主打輔助教學(xué)功能，通過智能終端實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程操控，車輛電池狀態(tài)監(jiān)測、車速控制等功能。不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)測每輛車的運(yùn)營狀態(tài)，而且可以智能控制車輛的行駛速度，在學(xué)員對(duì)車輛性能還不熟悉時(shí)，智能使用低速駕駛車輛有效保障學(xué)員的安全性，避免重大安全事故發(fā)生。
學(xué)員通過手機(jī)智能終端設(shè)備掃碼進(jìn)入，無需鑰匙，即可開啟用車模式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，自助開關(guān)鎖以及還車。同時(shí)還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛使用狀態(tài)，包括電量使用情況、位置、距離、行駛軌跡、使用市場以及車輛是否可以正常使用等。
除此之外，華燕交通還升級(jí)了安全行駛功能，練車模式可限速為5KM/H，10KM/H，20KM/H，學(xué)員駕駛更加安全。首批Q1.0版已經(jīng)在成都、鄭州、重慶、贛州等地投放，收到學(xué)員和教練員的一致好評(píng)。
2、深圳速銳得-汽車CAN總線數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)者
速銳得采用CAN總線協(xié)議，與電動(dòng)教練車智能輔助教學(xué)機(jī)器人系統(tǒng)完美對(duì)接，擁有20多個(gè)新能源車型100多種類型車輛的CAN總線數(shù)據(jù)，采集剎車、安全帶、轉(zhuǎn)向、車速等多項(xiàng)核心技術(shù)，為智能輔助機(jī)器人教練賦能。
在燃油車領(lǐng)域，已經(jīng)覆蓋了全國40%考場，電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車性能相似度高達(dá)95%以上，操作方式也與傳統(tǒng)燃油車總線數(shù)據(jù)平臺(tái)保持一致，能夠滿足駕校場地科目二、駕考場地科目三等教學(xué)培訓(xùn)要求。
在政策合規(guī)方面，該模塊及數(shù)據(jù)應(yīng)用已經(jīng)納入了深圳市發(fā)改委、交通部、工信部的產(chǎn)品及公告，列為多家行業(yè)報(bào)告了解最新情況的目錄名單。
四、純電動(dòng)教練車普及率低的原因分析
雖然純電動(dòng)汽車越來越受人們的關(guān)注，但目前普及率仍然較低，駕校電動(dòng)教練車的普及更是比較滯后，主要原因有一下幾點(diǎn)：
（1）、車管所的小型轎車考試車95%以上都是C1手動(dòng)檔車型，所以駕校的教練車也節(jié)本上是這個(gè)比例。純電動(dòng)教練車需要經(jīng)過改裝，才能滿足駕校這個(gè)需求，又由于市場需求量小，新能源車廠缺乏制造動(dòng)力。
（2）、同等配置的純電動(dòng)汽車價(jià)格要比傳統(tǒng)燃油汽車至少高出3-5萬，雖后期油耗成本小，但前期一次性投入比較大。
（3）、純電動(dòng)教練車的電池續(xù)航能力能力相對(duì)較低，且各地的充電樁設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后，造成充電不便利，而且充電時(shí)間長。
（4）、售后服務(wù)相對(duì)不便利，不僅4S店少，而且缺乏專業(yè)維修技師，電動(dòng)汽車生產(chǎn)量和保有量都較少，零部件價(jià)格相對(duì)較高。
（5）、智能輔助教練系統(tǒng)的實(shí)用性還不夠，不能有效降低教練的教學(xué)壓力，而且法律法規(guī)還不允許純無人教學(xué)的方式，數(shù)字化和智能化暫時(shí)還不是駕校的核心痛點(diǎn)。
五、2018年電動(dòng)教練車的發(fā)展
純電動(dòng)教練車的推廣和普及還有很長的路要走。未來兩到三年內(nèi)，在車管所考試車型還是以C1手動(dòng)檔車型為主的趨勢下，純電動(dòng)教練車的供應(yīng)商應(yīng)提供滿足手動(dòng)檔操作的模擬車型作為過渡方案。此外應(yīng)該積極創(chuàng)新銷售模式，從一次買斷的傳統(tǒng)銷售方式，向以租代售的方式探索，還可以結(jié)合正在落地的計(jì)時(shí)學(xué)車方式，實(shí)現(xiàn)車輛免費(fèi)，按實(shí)際使用時(shí)長分賬，降低駕校的早期投入。
駕培和考試一體化的駕校，如果能獲得地方交通部門的支持，現(xiàn)在考場落地電動(dòng)考試車，然后在駕培業(yè)務(wù)中落地電動(dòng)教練車，將獲得很大的競爭優(yōu)勢。一方面，駕校能進(jìn)一步提升自身及駕培產(chǎn)業(yè)中政府城市管理工作的定位和重要性，有機(jī)會(huì)爭取專項(xiàng)資金和政策支持；另一方面，駕?？梢蕴峁┗陔妱?dòng)教練車的差異化服務(wù)，重新定義自己的品牌和風(fēng)格。
純電動(dòng)教練車的數(shù)字化和智能化的實(shí)用性還需進(jìn)一步提升，真正做到能有效提升駕校的考試通過率，提升教練的教學(xué)效能，從而降低培訓(xùn)成本。唯有如此，其才會(huì)有駕校真正接受并投入使用，而不只是高大上的高科技噱頭。
<center id="smqwm"></center>