機動車駕駛培訓(xùn)行業(yè)出現(xiàn)“電子教練”是科技與數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢的必然

眾所周知，道路交通安全問題對于每個人來說都息息相關(guān)，九成道路交通事故是人為原因，趁中國駕培的改革、轉(zhuǎn)型，升級以來有關(guān)“電子教練”的信息頻頻爆出。“電子教練”靠譜嗎？“電子教練”它能取代人工教學(xué)訓(xùn)練嗎？它在訓(xùn)練中如何保證安全？評判數(shù)據(jù)怎么保證齊全？

一串的疑問，我與北京思凌、北京東方時尚、北京海淀駕校、北京通匯定位等“電子教練”各創(chuàng)始人做了深入的溝通與學(xué)習(xí)，了解了“電子教練”的性能和訓(xùn)練中的使用狀況，就心中疑惑的有關(guān)問題與他們創(chuàng)始人、研發(fā)人員進(jìn)行了深入的交流。

“電子教練”訓(xùn)練的安全性是否有保障？

安裝“電子教練”的教練車，在訓(xùn)練中副駕駛座位上是否需要有教練員或者安全員？創(chuàng)始人的意思就是“替代”。主動安全系統(tǒng)包括：坡道溜車后主動制動，車輛行駛超出電子圍欄范圍區(qū)域會停車，車速超出設(shè)定的速度胡會自動點剎制動，前方有障礙物和人時，根據(jù)時速和雷達(dá)捕捉到的目標(biāo)，電子教練會做出判斷，采取減速或緊急制動措施。像生產(chǎn)降落傘的老板出于對自己的產(chǎn)品有信心敢于試跳一樣，他們在學(xué)車的“電子教練”汽車上試驗現(xiàn)場上演一場真人秀，當(dāng)我坐在副駕駛席指揮測試員以2檔的速度深踩油門加速踏板向20米外的模擬人沖刺時，“電子教練”采取了緊急制動措施，在模擬人前1米外的距離成功駐車制動成功。被動安全系統(tǒng)是監(jiān)控室的工作人員發(fā)現(xiàn)電子教練車出現(xiàn)不安全的駕駛行為后，采用遠(yuǎn)程控制TBOX控制制動或者讓其熄火。北京思凌小酷機器人的遠(yuǎn)程輔助剎車系統(tǒng)，能實現(xiàn)前后方障礙物自動剎車、超速時自動剎車、車輛后溜自動剎車、行駛中忘系安全帶自動剎車、行駛中開車門自動剎車、語音交互聲音控制剎車、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高自動剎車、APP遠(yuǎn)程控制或云端控制剎車、電子圍欄自動剎車等等。

“電子教練”是怎么進(jìn)行教學(xué)的？

“電子教練”的教學(xué)訓(xùn)練主要是通過兩個模塊進(jìn)行。

一是坐標(biāo)糾錯模塊。在不同場地，不同的訓(xùn)練科目下，“電子教練”會根據(jù)車型和場地的不同設(shè)計出最佳的教學(xué)模式，用語音播報的方式不斷提醒和指導(dǎo)學(xué)員訓(xùn)練，當(dāng)學(xué)員出現(xiàn)錯誤的時候，語音播報提醒。

二是模擬考試模塊。當(dāng)學(xué)員基本達(dá)到訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)后，可以啟動模擬考試系統(tǒng)，這時學(xué)員可以在訓(xùn)練車的屏幕上直接看到所駕駛車輛在訓(xùn)練科目中的行駛軌跡，可以直觀的看到操作的對于錯，把駕駛感覺、步驟、正確的操作方法，和下一步面臨路況與操作結(jié)合的判定，在畫面中清晰的顯示出來，給予正確的評判、扣分、獎勵的語音播報等。

以“小酷機器人”為例，學(xué)員從一上車開始，就要求學(xué)員系好安全帶才能啟動車輛，否則就直接剎停，另外如遇超速、踩錯油門，低頭掛檔、行駛途中松開安全帶、駛出電子圍欄、車輛前后有障礙物等任何一個可能發(fā)生的安全隱患，小酷機器人教練都會第一時間剎聽以保障學(xué)員的練車安全，為新手學(xué)員保駕護航，從而通過不斷的練習(xí)，潛移默化幫學(xué)員養(yǎng)成良好的安全駕駛習(xí)慣。

“電子教練”有哪些優(yōu)缺點？

教練員的素質(zhì)有高低，執(zhí)教時間有長短，執(zhí)教態(tài)度有差異，千人前面，良莠不齊，而“電子教練”最大的特點就是整齊劃一，沒有差別，但是這是他的優(yōu)點，也是他的缺點。

優(yōu)點：“電子教練”不會偷懶，不會脫崗，不會疲勞執(zhí)教，不會執(zhí)教時間玩手機，違背執(zhí)教道德等，他是一個不需要激勵和表彰的“勞?！?；“電子教練”不鬧情緒，教學(xué)聲調(diào)永遠(yuǎn)溫和平穩(wěn)，不會諷刺、訓(xùn)斥學(xué)員，對待學(xué)員一視同仁，他是沒有喜怒哀樂的“好好先生”；“電子教練”教學(xué)訓(xùn)練統(tǒng)一規(guī)范，不是一人一把號，個吹各的調(diào)，學(xué)員們無論駕駛哪一臺培訓(xùn)車，訓(xùn)練前后銜接整齊劃一，他是一個訓(xùn)練有素的“鋼鐵戰(zhàn)士”；“電子教練”不拿工資，不要加班費，一次性投入，長久使用，工作不分996，不分黑夜與白晝，不分平時與節(jié)假日，他是一頭任勞任怨的“老黃?！?。因此，“電子教練”的使用對改善駕校的服務(wù)、提升合格率、降低用工成本有一定的幫助和促進(jìn)。

缺點：“電子教練”呆板、教條、機械，他不會因人施教，不管學(xué)員社會成分、男女老少、駕駛的高手，還是小白，也不在乎你心里緊張與魯莽冒失，“電子教練”進(jìn)行的都是無差別的教學(xué)訓(xùn)練，他不會根據(jù)學(xué)員的不同情況進(jìn)行針對性的教學(xué)訓(xùn)練。因此，“電子教練”無法完全取代人工教學(xué)，只能在教學(xué)訓(xùn)練中發(fā)揮輔助作用，部分學(xué)員還存在短期的使用接受過程。

“電子教練”有無法規(guī)門檻？

為了規(guī)范機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)，這些年來我國先后出臺了許多法律法規(guī)，申辦駕校要符合“國標(biāo)”，培訓(xùn)要按“大綱”進(jìn)行，駕培駕考改革要按照“意見”實施，“電子教練”的出現(xiàn)無疑是駕培市場的新事物，它的使用不僅只是得到駕校和學(xué)員的認(rèn)可就行，還應(yīng)該得到有關(guān)部門的批準(zhǔn)許可，就想電子考試設(shè)備必須要經(jīng)過X部的認(rèn)證一樣。如果沒有許可和認(rèn)證，當(dāng)有一天，有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)在駕校進(jìn)行例行檢查中發(fā)現(xiàn)了教練車上沒有學(xué)員，會如何呢？教練車、教練員、指定的訓(xùn)練場地和路段是機動車駕駛培訓(xùn)三道門檻。“電子教練”合法性是要有權(quán)威部門的說法的。例如北京思凌，他們就是有關(guān)部門首批檢測通過的駕考駕培設(shè)備的源頭，國內(nèi)行業(yè)前五，專業(yè)從事駕培駕考設(shè)備有十五年之久，覆蓋了ABCDEF全系列機動車駕駛?cè)丝荚囅到y(tǒng)、智能機器人教練、汽車駕駛培訓(xùn)模擬器VR，高精科目二、科目三訓(xùn)練設(shè)備等智能駕校系統(tǒng)設(shè)備。

“電子教練”出現(xiàn)是必然嗎？

在科技突飛猛進(jìn)的今天，用電子智能逐步替代人的部分功能是許多行業(yè)的共同追求，比如無人售貨、無人駕駛、無人核酸檢測、無人機、機器人，而且很多行業(yè)都取得了革命性的突破，在教育界，還有電子老師，在體育界有電子教練，他們在輔助教學(xué)中達(dá)到了很好的效果。北京思凌的高精度模擬考試設(shè)備、機器人教練、實景3D智能模擬器采用三維高精度模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，采用VR智能教學(xué)+云端考試評判雙引擎，支持人家對話交互，搭載遠(yuǎn)程輔助剎車模塊，采用高精差分定位，考場三維實景建模型，掃碼計費實時分賬。這是商業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新，符合所有駕培駕考行業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展需求和技術(shù)發(fā)展路徑。這類的智能教學(xué)系統(tǒng)可以深入結(jié)合駕校自己的教學(xué)方案量身定制。其中教學(xué)又分為新手、菜鳥、大蝦幾種模式，還有反饋教學(xué)模式、考試模式、闖關(guān)模式等，實現(xiàn)了部分因人而異、因材施教，循序漸進(jìn)。智能評判系統(tǒng)基于段云集群評判，與真實考場1：1的評判語音和評判規(guī)則，讓學(xué)員更理解實操和查漏補缺。

“電子教練”評判數(shù)據(jù)怎么保證齊全？

我陪幾個創(chuàng)始人聊到評判系統(tǒng)如何精準(zhǔn)判別，他們闡述了數(shù)據(jù)的來源，是采用深圳一家國家高新技術(shù)企業(yè)的EST558S設(shè)備，這款設(shè)備可以采集駕校99%的數(shù)據(jù)。比如大眾的桑塔納、大眾捷達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍、標(biāo)志301、奇瑞艾瑞澤、一汽寶來、廣汽傳祺、長城皮卡、東風(fēng)天錦、天龍，起亞福瑞迪等各種不同汽油車、柴油車的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)項就包括了車速、轉(zhuǎn)速、燈光、手剎、安全帶、檔位、轉(zhuǎn)向角、喇叭、安全帶等多種信息，還有外擴的18路IO信息，已經(jīng)足夠駕校車型采集各個發(fā)動機單元、車身控制單元、外部傳感器的信息，然后集中匯合到自己的評判系統(tǒng)。機器人教練車與普通教練車外觀看起來可能沒有明顯差異，但是里面暗藏了數(shù)以百計的傳感器，可以說全身都是黑科技，除了數(shù)據(jù)以外，還包括了北斗衛(wèi)星定位接收機、5G終端、物聯(lián)網(wǎng)終端、深度感知攝像機、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等等。

當(dāng)學(xué)員根據(jù)對應(yīng)的場景，作出對應(yīng)的動作，這個動作產(chǎn)生的指令，就會立即以毫秒級傳輸?shù)皆u判系統(tǒng)，評判系統(tǒng)根據(jù)學(xué)員的操作記錄到該操作的合規(guī)評判分?jǐn)?shù)項目，這樣的話，實現(xiàn)了人、車、數(shù)據(jù)相結(jié)合，就不會出現(xiàn)無法追溯的情況，適合與駕培、駕考的各個不同的領(lǐng)域。這個EST558S可以根據(jù)不同的車型，發(fā)指令切換對應(yīng)的數(shù)據(jù)采集軟件，對于行業(yè)來說，實在是太過友好。車要是壞了，維修了，這個設(shè)備可以換做不同的車來采集數(shù)據(jù)，依舊實現(xiàn)“老黃?！睘閷W(xué)員服務(wù)的本質(zhì)，這些，也恰恰行業(yè)選擇的主要原因。

無人駕駛汽車已經(jīng)在許多國家投入使用，包括日本、瑞典以及美國。作為一種智能汽車，他主要依靠車內(nèi)外的計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛“大腦”來實現(xiàn)無人駕駛。我國從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行了無人駕駛的研究，國防科大在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車，2005年，首輛無人駕駛汽車在上海交大研制成功。無人駕駛智能汽車都已出現(xiàn)，出現(xiàn)無人執(zhí)教的“電子教練”，就不足為奇了，更何況現(xiàn)在的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，和當(dāng)年的完全不在一個層次。

在駕培領(lǐng)域，過去駕駛考試都是人工評判，現(xiàn)在仍然完全采取人工評判考試的城市基本不復(fù)存在了，取而代之的是電子評判，不僅場地考試大多運用了“電子考官”，而且路考也開始使用“電子考官”。廣大駕校和教練員也都習(xí)慣并適應(yīng)了這些“電子考官”。這些年來，駕駛模擬器已經(jīng)從低端走向高端，在駕駛培訓(xùn)中發(fā)揮了一定的作用，“電子教練”將靜態(tài)的駕駛模擬教學(xué)動態(tài)化，應(yīng)該說是整個駕培駕考領(lǐng)域一種很大進(jìn)步了。

綜上所述，在機動車駕駛培訓(xùn)行業(yè)出現(xiàn)“電子教練”有其市場、科技與數(shù)據(jù)發(fā)展的必然性。