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速銳得適配北汽EX系列電動汽車CAN總線應(yīng)用于公務(wù)分時租賃

2023-02-28 16:15:27 劉國瓊

過去的幾年,我們看到整個分時租賃業(yè)務(wù)出現(xiàn)斷崖式下跌,這是我們看到這種市場情況,是必然,也是出乎意料。原本很多融資后的出行公司、大牌的出行服務(wù)商的分時租賃業(yè)務(wù),受各種影響不得不轉(zhuǎn)型成其他出行服務(wù)。

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例如,原有的平臺加硬件及應(yīng)用服務(wù)全套解決方案的,目前存活已經(jīng)寥寥無幾,這是模式問題決定的,因為運營商的錢袋子,被平臺給綁架。當初這種模式還是很吃香,因為運營商基本不用做什么就可以,當運營壓力越來越大,自己的資金流水被平臺掐住脖子的時候,這種模式下,必然誕生一些很不健康的想法。

其次,就是純平臺型,采用抽傭或者分成方式來運營分時租賃業(yè)務(wù)的,比如大牌的滴滴和其他類似的公司,其實,這種抽成模式下,主要是靠業(yè)務(wù)量來支撐。訂單減少或者所謂的“淡季”出現(xiàn)的時候,運營商的壓力會變得特別大,這種模式下,相對來說,比較健康,但是對業(yè)務(wù)量的要求比較高。但是車的部分就是重資產(chǎn)了,誰來投入,是個問題,車少、訂單少,車多,未必訂單多。

其三,大規(guī)模的自有車輛,自己做運營的出行模式。這種是壓力最大的,首先,車輛是個問題,哪怕就在一個城市,比如深圳。如果在深圳投入1500輛車,動則幾個億的資產(chǎn),如果要投放全國15個城市,那就是百億的固定汽車資產(chǎn),落地即貶值,這是硬傷。當然,買車后正式運營時候的興奮和修車時候的痛苦是不成正比的,最近的新能源車型,除了續(xù)航里程的焦慮,還有源自電池本身的焦慮。3年以后,電動汽車在二手市場,因為電池的壽命問題,清車如同清理垃圾,這個就不深入探討了。電池品類好點的品牌就是特斯拉和比亞迪,剩下就是其他。特斯拉太貴,不適合分時租賃,比亞迪生意太好,交付又是個問題。

那么要解決這三個問題,公務(wù)用車的分時租賃業(yè)務(wù),可以說是目前能看到的燎原之火。首先,平臺是給公務(wù)用車服務(wù)的,其次,車型的購買上,ZF可以批量采購解決用車單位公車指標數(shù)量不足的問題,通過統(tǒng)一的管理平臺實現(xiàn)用車管理,運營方面,基本不用擔心,因為這群用戶群體,有用車補貼。ZF采購新能源車是環(huán)保出行,個人采購新能源車是消費,這是本質(zhì)的問題,作為銷售汽車的公司,你可以得罪個人、企業(yè),但是你不敢得罪ZF,車的品質(zhì)出了問題就得馬上解決這個問題。

最近全國上市了很多新能源車,不少車型也是列入了ZF采購指標中的,車企為了拿到更多的訂單,一定會承諾很多比一般企業(yè)和個人多出來的服務(wù),并寫入ZF采購條款以及享受更優(yōu)惠的價格。那么,平臺+硬件,去解決公務(wù)綠色出行,這個形態(tài),是可以解決很多大企業(yè)內(nèi)部用車問題和公務(wù)出行問題。

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硬件上,我們采用滴滴采用的TBOX-E6S,先不考慮特點和優(yōu)點,至少,哪家飯館人多,去哪家吃,這么簡單的道理,就不用多做說明。E6S兼容的車型可達到280多款,如果是新款車型,原廠不提供CAN矩陣協(xié)議的情況下,作為E6S的供應(yīng)商速銳得科技,還提供CAN數(shù)據(jù)破解服務(wù)。硬件的架構(gòu)采用全進口電子物料,包括ST的主控、全網(wǎng)通的高通4G模組、GPS+北斗的雙模定位、TI的電源管理及TE的進口接插件等等。當然,在適配車型協(xié)議的過程中,也有會碰到復(fù)雜的車型,從平臺、硬件、數(shù)據(jù)、運營、維修多角度建議ZF不要采購就可以了。車企為了“討好大客戶,一般都有專門的租賃版車型,一般ZF采購的車型都是15萬-20萬的,這個層次的,比亞迪是最吃香(電池角度)的,其次就是吉利汽車(供應(yīng)及整體車況)。之前奇瑞、北汽都有出過租賃版的車型,而且訂單量相當可觀。

如果采用了這套方案來實現(xiàn),那么,從平臺開發(fā)到功能實現(xiàn)、車型適配,預(yù)計周期將從原有的3個月縮短到7天以內(nèi)。因為E6S設(shè)備已經(jīng)適配過大量的公務(wù)出行平臺服務(wù)商,比如國家電力投資集團、中國北斗院等國家級平臺單位,從平臺的公信力和實際運營情況來說,也不比大型的出行企業(yè)差多少。另外就是地方ZF要建設(shè)自己的數(shù)字化管理平臺,像這樣的平臺服務(wù)商,E6S至少能隨意提供出5家的平臺服務(wù)商,讓客戶甄選,現(xiàn)在國家提倡ZF數(shù)字化建設(shè),那么,這個就是具有顯著成效和政績突出的綠色出行應(yīng)用領(lǐng)域。

 

那么搭載E6S這套硬件需要與運營企業(yè)的車型來配合,會要做哪些工作?作為一款成熟的硬件終端,自然是不需要再做硬件的迭代優(yōu)化了,最重要的部分就是車型CAN底層協(xié)議軟件的適配與編譯。例如這款北汽CAN網(wǎng)絡(luò)圖:

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硬件終端E6S需要接入該車的CAN總線適配出遠程開鎖、遠程閉鎖、動力使能控制、閃燈鳴笛的控制功能,還需要獲取到汽車五門狀態(tài)(四門加尾箱)、汽車鑰匙插入狀態(tài)、檔位、車燈狀態(tài)、手剎、剎車、油門、車架號、總里程、車速、電池的剩余電量、電池續(xù)航里程、汽車充電狀態(tài)、動力電池的總電壓、總電流等等??蓭椭珓?wù)出行分時租賃解決用戶無訂單非法啟動汽車、還車帶走車鑰匙、還車前檔位不對(必須P擋)、手剎沒拉、門沒關(guān)好、燈沒關(guān)閉、停車電子圍欄位置不對等等一系列的問題。這些都非常重要,而要采集這些數(shù)據(jù),有兩種方式:1、已知情況,有技師配合,遠程破解,比對版本數(shù)據(jù),2、未知情況,有技師,解決不了,現(xiàn)場出差解決。

 

以北汽這款EX系列為例,速銳得采到的網(wǎng)關(guān)電路圖紙(國內(nèi)99%的企業(yè)提供不了圖紙)及部分CAN數(shù)據(jù)如下:

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當然,因為ZF采購的車型不同,我們每年要做很多款車型,不要著急,慢慢做來便是。至于作為E6S的供應(yīng)商的我們,這個并不重要,只是一家做了12年汽車CAN數(shù)據(jù)的公司而已。以上信息,希望對你有用。


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