北汽新能源EU系列車型應(yīng)用駕培駕考領(lǐng)域CAN總線網(wǎng)關(guān)接口位置

隨著新能源汽車推廣，綠色環(huán)保理念進(jìn)入到駕駛員培訓(xùn)領(lǐng)域，EST558S智能駕考助手適配過的新能源汽車就包括了北汽EU系列，型號(hào)有EU260、EU300，其他新能源汽車還包括吉利幾何E、EV450、比亞迪E3、E2、艾瑞澤5、東風(fēng)E70、E60、愛麗舍EV等等，手上的各種駕校車型固件已經(jīng)達(dá)到80多款，按照駕培駕考領(lǐng)域來說，基本上能覆蓋到95%以上，其他的車型有的是用通用的版本來適配，也有準(zhǔn)備合作的客戶和老客戶正準(zhǔn)備開拓的新市場(chǎng)，到時(shí)候又會(huì)碰到新款的車型。

北汽EU系列，CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的配置是比較高的，EU系列不通過OBD采集數(shù)據(jù)，因?yàn)樵撓盗械能囆投寂鋫淞酥醒刖W(wǎng)關(guān)。在數(shù)據(jù)解碼匹配中，速銳得在CAN網(wǎng)關(guān)獲得了北汽新能源EU系列的具體數(shù)據(jù)有鑰匙狀態(tài)、車速、剎車、檔位、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向角度、喇叭、安全帶、車門、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、雙閃燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈、示寬燈、前霧燈、后霧燈、SOC續(xù)航里程、剩余電量等BMS相關(guān)數(shù)據(jù)。

北汽EU系列車型的網(wǎng)關(guān)，都在副駕駛腳踏板位置上方的裝飾面板內(nèi)，車型有接入控制器的接口，找到雙絞線，測(cè)量出CAN_H和CAN_L，就可以把取信號(hào)的線束并上去。并線的時(shí)候要注意CAN通信安全，切勿將CAN_H和CAN_L碰到一起，否則會(huì)報(bào)故障碼“CAN網(wǎng)絡(luò)通信故障”，如果發(fā)生了，診斷儀清碼即可。

北汽EU區(qū)別，老款和新款的網(wǎng)關(guān)供應(yīng)商不一樣，接法有2種，從圖示可以看出，復(fù)雜的，有個(gè)1318384的接口，有一種是簡(jiǎn)易接口并帶有線束定義標(biāo)識(shí)?，F(xiàn)場(chǎng)的技師，只需要按照常規(guī)萬用表測(cè)量并線即可，CAN數(shù)據(jù)基本全部能獲取到，對(duì)于以后的駕駛員模擬測(cè)試、學(xué)員路考評(píng)判，駕駛安全培訓(xùn)及自動(dòng)評(píng)判系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)都已經(jīng)滿足了要求。

現(xiàn)在很多客戶對(duì)于新能源車不知道如何甄選，其實(shí)選大牌子的基本沒錯(cuò)，比亞迪、吉利、北汽相對(duì)來說是比較友好的，車不錯(cuò)、電池耐用、抗造是一方面，另外就是接入的數(shù)據(jù)，基本都能滿足行業(yè)要求。

如果不是特殊情況不要選擇東風(fēng)新能源系列的，因?yàn)樗麄兏牡煤茈S意，甚至連自己刷的是哪個(gè)版本都不清楚，僅僅2年時(shí)間，東風(fēng)E70一款車，就出過7個(gè)不同的CAN版本，完全沒有可延續(xù)性和擴(kuò)展性，就是一頓胡亂瞎整，可能出了問題，自己都找不到的解決辦法，作為一個(gè)組裝廠，這么走下去，后續(xù)估計(jì)連打螺絲都打不了了。愛麗舍EV也是有著多個(gè)版本、多個(gè)OBD接口，通過一頓的組裝，有的OBD接口都不知道放哪個(gè)合適的位置，直接塞褲襠里吊著。

兩會(huì)期間，長(zhǎng)安汽車朱華榮同志在兩會(huì)上也提出過，“明確汽車數(shù)據(jù)中個(gè)人信息界限，細(xì)化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定，落實(shí)車企對(duì)汽車數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)權(quán)”。那么真的就意味著我們未來獲取數(shù)據(jù)和利用數(shù)據(jù)將變得越來越難，可能未來的數(shù)據(jù)使用還不能直接使用，起碼也要自己定義一條所謂的“CAN”轉(zhuǎn)換ID的形式，但是未必“穿了馬甲就不認(rèn)識(shí)你了？”。

當(dāng)然，長(zhǎng)安可能不會(huì)像大牌車企一樣，去關(guān)注駕校領(lǐng)域的車型應(yīng)用。我們也沒碰到過長(zhǎng)安汽車在駕校蹦跶的，以前有逸動(dòng)、悅翔、逸動(dòng)EV，現(xiàn)在都叫一個(gè)“銳減”，逸動(dòng)的車型熄火后CAN總線有臟數(shù)據(jù)，熄火后轉(zhuǎn)速不變。也不知道他們搞定了沒，對(duì)于我們來說，軟件代碼中，只需要增加判定條件即可解決，但是車廠的問題，那就真的需要他們自己解決了。吹破自己的大動(dòng)脈，也是常事。特斯拉研發(fā)上的精華，是一點(diǎn)都沒學(xué)，因?yàn)樽谥匾^把交椅在這個(gè)位置上的人，壓根看不上。

如果打鐵自身不硬，又有什么資格談“壟斷”呢？大概率是，畢竟幾人真得鹿，不知終日夢(mèng)為魚。