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駕校應(yīng)用東風(fēng)奕炫汽車ECU中CAN數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)速剎車檔位數(shù)據(jù)升級更新

2024-07-30 10:41:40 劉國瓊

在上一個東風(fēng)奕炫的版本中,我們通過OBD及ECU單元采集過該汽車的CAN總線數(shù)據(jù),最近東風(fēng)奕炫車型做了更新升級,CAN數(shù)據(jù)有了新的變化,為此,我們也需要重新采集和適配,以保證駕校電子教練評判系統(tǒng)在行業(yè)中的正常數(shù)據(jù)上報(bào)。其中更新的主要數(shù)據(jù)就是轉(zhuǎn)速,汽車CAN數(shù)據(jù)在轉(zhuǎn)速應(yīng)用中起到關(guān)鍵作用,包括應(yīng)用數(shù)據(jù)做點(diǎn)火判斷、實(shí)時監(jiān)控、故障診斷、轉(zhuǎn)速結(jié)合渦輪壓力進(jìn)行性能調(diào)校和改裝等。

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我們通過連接汽車的CAN總線,東風(fēng)奕炫ECU控制單元獲得實(shí)時轉(zhuǎn)速,可以精確測量轉(zhuǎn)速CAN單元信息,可實(shí)時監(jiān)控和記錄發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù),并通過EST558S智能駕駛助手?jǐn)?shù)據(jù)模塊,將CAN數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)出來實(shí)現(xiàn)精確到1轉(zhuǎn)的數(shù)值閾值,有的車轉(zhuǎn)速非常低,大概在400多左右,有的車,冷車啟動下,轉(zhuǎn)速特別高,可以達(dá)到1300左右,所以,我們用在汽車轉(zhuǎn)速判定點(diǎn)火領(lǐng)域,轉(zhuǎn)速的閾值不要設(shè)置成600左右,會造成誤判。

 

有了轉(zhuǎn)速信息,實(shí)際上可以做的內(nèi)容有特別多,例如,優(yōu)化駕駛體驗(yàn),我們拿到實(shí)時獲取轉(zhuǎn)速信息,有助于駕駛員更好地掌握車輛狀態(tài),進(jìn)行合理的駕駛操作在駕校的應(yīng)用中,不止可以通過轉(zhuǎn)速可以判斷點(diǎn)火,還可以通過轉(zhuǎn)速來判斷當(dāng)前該學(xué)員是否應(yīng)該換擋,提檔等標(biāo)準(zhǔn)操作。在其他的車聯(lián)網(wǎng)模塊中,采集汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和檔位的結(jié)合,還可以應(yīng)用在商用車低檔高油行駛狀態(tài),包括行駛時長,降低企業(yè)運(yùn)營管理的能耗。

 

在高速行駛狀態(tài)下,如果是高轉(zhuǎn)速,可以提出遠(yuǎn)程預(yù)警,預(yù)防超速損傷避免發(fā)動機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速范圍工作,延長發(fā)動機(jī)壽命。在激烈賽道駕駛中,可以采集到毫秒級的駕駛數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)曲線,優(yōu)化車手細(xì)節(jié)操作與輸出扭矩的控制,優(yōu)化在不同彎道中的油門踏板深度,實(shí)現(xiàn)科技數(shù)據(jù)下的賽道之王。

 

另外就是偏門一些的,通過調(diào)整CAN總線上的數(shù)據(jù),可以對汽車的ECU進(jìn)行重新編程,以提升性能,達(dá)到提升動力輸出的目的。外設(shè)或者改裝件通過調(diào)整混合氣比例、點(diǎn)火時機(jī)等參數(shù),可以在確保安全的前提下提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。精心調(diào)校的ECU不僅能提升性能,還能優(yōu)化燃油消耗率,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與性能的平衡。

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無論是在商用車還是乘用車領(lǐng)域,通過ECU單元采集到的大量大CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究也極具意義,收集到的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)可用于分析駕駛習(xí)慣,提供個性化的駕駛建議,專業(yè)的測試人員可以利用CAN數(shù)據(jù)評估車輛的性能,提供改進(jìn)意見,科研人員可利用CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行汽車技術(shù)的研究和開發(fā),推動行業(yè)的進(jìn)步。部分領(lǐng)域可以設(shè)定轉(zhuǎn)速的安全運(yùn)行范圍,一旦超出閾值即可自動采取措施駕校之前為了防止學(xué)員大踩油門,在科目二訓(xùn)練中鎖定油門踏板幅度范圍一樣,其實(shí),在高端車中,只需要控制油門泵的CAN數(shù)據(jù)反饋輸出就可以了。

 

在商用車領(lǐng)域,轉(zhuǎn)速還相關(guān)的有環(huán)保排放,轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和技術(shù)狀況直接相關(guān),通過監(jiān)控轉(zhuǎn)速來評估和優(yōu)化排放水平。合理控制轉(zhuǎn)速,避免不必要的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行,有助于降低能耗和排放。國標(biāo)17691重型柴油車排放和環(huán)保機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速也列為監(jiān)控車輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行必要參數(shù)

 

東風(fēng)奕炫這類車型迭代更新,CANID發(fā)生轉(zhuǎn)變的情況,應(yīng)該也是動力或其他系統(tǒng)升級需要,或者是環(huán)保排放新車落地下線的需要,廠家對動力或者一些參數(shù)做了調(diào)整和升級,通過速銳得EST558S的軟件和硬件設(shè)備來讀取入CAN數(shù)據(jù),基本上不會涉及網(wǎng)關(guān)及其他的影響,我們采用靜默監(jiān)聽CAN總線數(shù)據(jù)的方式,不干擾發(fā)動機(jī)任何正常工作,是目前比較領(lǐng)先的采集方式我們遵循自己的安全守則,不要因?yàn)榉欠ǜ难b,比如謊報(bào)CAN數(shù)據(jù)給CAN總線達(dá)到增加油門幅度,欺騙用戶“動力提升”,反而給行車安全帶來隱患或影響車輛的正常使用。

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你看,汽車CAN數(shù)據(jù)在轉(zhuǎn)速方面有著廣泛的應(yīng)用,并且都發(fā)揮著重要作用。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,我們的CAN數(shù)據(jù)的應(yīng)用還將進(jìn)一步拓展,為汽車工業(yè)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)化發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

 

那有的朋友就會問,為什么沒說檔位和剎車?其實(shí),這里不用說,因?yàn)椴煌噺S家的檔位和剎車都是屬于不同廠家BCM系統(tǒng)的數(shù)據(jù),不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù),是私有協(xié)議數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)速會涉及國際OBD2環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn),如果東風(fēng)奕炫以后在全球銷售,那么他的環(huán)保排放的指標(biāo)必然滿足OBD2,拎出來說,也是因?yàn)闊o論從通用性要求、還是數(shù)據(jù)應(yīng)用層面的要求,意義比較大一些而已。這也充分說明了,為什么儀表盤上需要那么大一個轉(zhuǎn)速表了。

 

很多單個數(shù)據(jù)也很有意義,比如VIN,比如總里程等,但是數(shù)據(jù)的應(yīng)用,肯定不是僅靠單個數(shù)據(jù)來完成,大量的數(shù)據(jù),組合起來,就能實(shí)現(xiàn)更多的數(shù)據(jù)夢想。


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