我所知道的華為車聯(lián)網(wǎng)

華為，一個讓中國人都驕傲的名字，一個全球級獨具代表性而偉大的公司。2015年營收2882億，2016年營收5200億，約等于萬達加萬科。在車聯(lián)網(wǎng)領域，他們是業(yè)內(nèi)最早的那一批，直到現(xiàn)在，也一直沒閑著，這一塊做不好，任總會掐臉的。

一、華為車聯(lián)網(wǎng)的萌芽

很榮幸，曾經(jīng)有為華為服務，記載著華為車聯(lián)網(wǎng)的一段歷程。第一封郵件是2013年的10月30日，華為購買速銳得EST711汽車ECU模擬器，我們附送了一些OBD的模塊用于測試與開發(fā)，為了保護隱私，我將郵件部分信息打上馬賽克。隨后幾個月里，都與華為車聯(lián)網(wǎng)部門做相關的技術(shù)對接，雖然在源碼上沒有達成一致，但是項目也算順利進行，保持著長時間的郵件溝通。

次日，也就是2013年11月1日，通訊行業(yè)大佬希姆通硬件模塊研發(fā)部門也索取了OBD相關模塊的資料，我們也提供了相關的技術(shù)對接與調(diào)試?，F(xiàn)在回想過來，他們是不是一起開了個會，或者參加了一個大型論壇，集體研究決定介入到這個領域，開展車聯(lián)網(wǎng)相關的研究，在元芳看來，這其中感覺有點蹊蹺。

二、華為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

隨后在2013年12月11日，工信部發(fā)放4G牌照，華為就發(fā)布了自己的ME909T車載模塊，標志著華為進軍了車聯(lián)網(wǎng)。借助華為在通訊領域的優(yōu)勢，給行業(yè)帶來了巨大的福音，同時也給行業(yè)其他的競爭對手們，在車載領域立了一個下馬威。模糊的車聯(lián)網(wǎng)1500億市場被媒體打開，吸引了整車廠、TSP運營商、服務運營公司、網(wǎng)絡運營商及像我們一樣的設備供應商積極加入，車聯(lián)網(wǎng)整個行業(yè)從此進入了風口期。

當時是14年，華為的確沒有深入研究汽車各種傳感器，一直考慮是這么多的數(shù)據(jù)怎么用的問題，他們打造了自己的車載系統(tǒng)，同時也做了車聯(lián)網(wǎng)平臺。據(jù)江陵汽車銷售總監(jiān)曹總了解到，華為給某車廠打造了車載中控系統(tǒng)，2000萬開發(fā)費用納入了囊中，15年我們看到這套車載系統(tǒng)，應該是深度定制的車載Linux系統(tǒng)，當時還有朋友說笑，這套系統(tǒng)要是外包出去，300萬能搞定不，我們笑笑就好了，沒做過，不知水深。

按照當初的想法，華為認為單有模塊可能不足以服務到行業(yè)，于是也打造了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。早在華為之前，像愛立信、中興、西門子就已經(jīng)進軍了這一塊的領域，以諾基亞為例，他們一邊和各大汽車制造商建立合作關系，一邊向不同品牌提供信息服務、自動駕駛等，實現(xiàn)新板塊的業(yè)績增長。而后，華為和希姆通等大佬推進的速度都相對減慢，14年年底的時候，龍尚也加入了其列，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于意義重大，但又外冷內(nèi)熱，要翹起這個新興市場，的確需要許許多多行業(yè)的加入和支持，媒體及創(chuàng)業(yè)公司紛紛針對車聯(lián)網(wǎng)市場投入了大量的精力，最后收獲了一堆遺憾。

三、華為車聯(lián)網(wǎng)面對混戰(zhàn)

后面就吸引了大批的巨頭加入，包涵了蘋果、谷歌、騰訊等等，車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)和混戰(zhàn)就從這一刻打響，有的基于OBD的數(shù)據(jù)、有的基于數(shù)據(jù)背后的服務，有的就是純娛樂。由于通訊沒有存在標準化、服務和產(chǎn)品也沒有標準化，慢慢的，從2015年開始，這塊市場漸漸冷卻下來，從那以后，就是小企業(yè)玩家的圣地。有的拿智慧交通做文章、有的拿智慧城市做文章，有的拿O2O做文章，到最后發(fā)現(xiàn)，除了股票上漲的企業(yè)，其他的基本在這個領域并沒有實現(xiàn)盈利，燒錢的企業(yè)太多，跳坑的企業(yè)太少，整個行業(yè)褒貶不一，試錯成本變得越來越高。

14年中期，據(jù)無知媒體報道，行業(yè)從事這一塊的企業(yè)已達3000家，公司的門檻也被踏扁，往來客戶太多，心理面更為忐忑不安。事物向來物極必反，來得快的一般都去的快，從全局性考慮，我們也沒辦法對抗那2999家，開始自己轉(zhuǎn)型之路。大致在2014年9月，我們運用多年技術(shù)的沉淀在寶馬項目進行了很好的一次轉(zhuǎn)型，這個話就不談了，能寫這文章就是活著的見證呀！華為呢，他們打造了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)后，構(gòu)建了云計算和大數(shù)據(jù)等多方面的實踐，可擴展性和靈活度都表現(xiàn)不錯，采用解耦的架構(gòu)對上層應用提供標準的API接口，以屏蔽不同車型的數(shù)據(jù)和命令的差異，使得上層應用開發(fā)變得簡單，不同廠家的T-BOX接入變的簡單，新業(yè)務可以快速部署。我們有幸和華為TBOX站在一起，面對來自Bosch、Continental、Harman以及Denso、 LG 等日韓企業(yè)對這一領域的競爭，壓力可能不太大。

四、華為車聯(lián)網(wǎng)帶給我們的思考

已經(jīng)有很多朋友親睞4G，就猶如當下說5G怎么怎么好一樣，統(tǒng)治全球20多年的2G網(wǎng)絡開始捉襟見肘，3G產(chǎn)品也面臨著過渡。華為最近在和我們溝通基于5G網(wǎng)絡的汽車遠程控制，我們有兩種猜測。一來是了解汽車控制如何實現(xiàn)，汽車遠程控制的方法和流程是怎么實現(xiàn)；二來也看看自己覆蓋的領域能實現(xiàn)哪方面的商業(yè)應用。上上期的文章有說過阿里巴巴和上汽之間數(shù)據(jù)的事，華為也可能會遭遇到這樣的尷尬，畢竟賺錢的商業(yè)應用都落在實處，出來刷臉的一般都是提高知名度為主。我臺灣的朋友就幾次三番告誡過，臺灣賺錢的企業(yè)基本都沒有去上市，開著點鈔機默默數(shù)錢，臺積電如果不是需要購買那5000億的設備需要融資，根本是不需要上市的，華為也有這么個尿性。后來，馬牌、哈曼都與我們有技術(shù)和商業(yè)來往，雖然交易不是什么多大個數(shù)量，他們也并沒有深入做我們這一塊的領域，終于睡了個好覺。

說下自己，其實，我們轉(zhuǎn)型花掉了兩年三個月零八天，漸漸走上了國際化的道路，認識到未來也是需要知己知彼，才能互通有無。我們雖然有自己的ARM9（4G）+linux基礎架構(gòu)的TBOX，已經(jīng)基本覆蓋了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大部分業(yè)務需求，但因從小農(nóng)村長大，沒見過什么外幣，想見見世面。創(chuàng)新性+國際化是我們2017年的關鍵詞，像割韭菜一般，把這波技術(shù)紅利割了。

五、華為車聯(lián)網(wǎng)的補充

近期華為的新聞有：華為與啟明信息聯(lián)合搭建了車聯(lián)網(wǎng)平臺，與長安簽署了合作協(xié)議，LTE技術(shù)在重慶示范區(qū)啟用，為一汽集團提供方案等等，自行搜索吧，我打字的確不快。但是華為在蘇州成立的子公司開始從事充電樁的開發(fā)了......

華為車聯(lián)網(wǎng)就這樣被我草草講完了？其實還想補充一些，華為掌握著尖端的通訊技術(shù)，背后投資了暴風影音、VR、充電樁、教育等等領域，是我已經(jīng)看不懂了，或者說車這個領域，已經(jīng)相對比較成熟方案。5G牌照的發(fā)放，可能會更進一步加速他們的網(wǎng)絡通訊，應用領域像智慧車載大腦、3D實景導航、全程車流監(jiān)控、道路安全及自動駕駛等，以前想干不能干的事，會變成未來到處都能看到他們的LOGO，就像滿大街的華為手機一樣。

作為通訊行業(yè)龍頭的華為，業(yè)務邊界已經(jīng)模糊，提供好的服務，造福社會，改善行業(yè)，普惠用戶，全世界都會為他點贊。